Были водители внедорожников, которые использовали свои удостоверения Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC), чтобы войти в зону ожидания водителя аэропорта, как если бы они собирались встать в очередь и ждать пассажира.
Вместо того, чтобы самим заходить в электронную очередь, они устанавливали заднюю часть своих внедорожников как нечто похожее на магазин мобильных телефонов. Затем они собирали сотовые телефоны у других водителей плюс 5 долларов каждый, чтобы якобы зарядить аккумуляторы.
Очевидно, что водителям не нужно платить кому-то, чтобы зарядить свои телефоны - они могут заряжать их в своих собственных автомобилях, как это делают все остальные. То, что они на самом деле делали, было гораздо хитрее:
Большинство водителей изначально записались за руль как для Uber, так и для Lyft, и они дали обеим компаниям свой номер мобильного телефона. Обе компании использовали один и тот же номер для связи с каждым водителем.
Чтобы эта афера сработала, водители должны были получить второй телефон и номер, и дать этот новый номер только одной из компаний.
Затем после высадки пассажира в аэропорту они направлялись на стоянку в очереди, чтобы получить обратную поездку, но иногда это могло занять несколько часов, и водители не платили за время ожидания.
Вместо этого они отдавали один из телефонов одному из этих "зарядников".
Этот парень на самом деле подключил бы свой телефон к зарядному устройству, но то, что они на самом деле делали, это позволяли водителю держать свое место в виртуальной очереди с одной компанией, скажем Lyft, в то время как они бы покинуть район и совершать поездки из-за пределов аэропорта с Убером, используя его другой телефон.
Используя этот метод второго телефона, водители могли оставаться в виртуальной очереди аэропорта на одну услугу, как Lyft, в то время как освобождая себя, чтобы делать другие поездки на Убера за пределами аэропорта. Парень, которому они заплатили, чтобы держать свои телефоны физически в аэропорту дал бы им позвонить, когда это выглядело, как их номер будет вверх в течение следующего часа. Тогда они отправились бы обратно в аэропорт и, надеюсь, получить долгое путешествие.
Это был вид "аферы", которым вы почти должны восхищаться, потому что это не очень больно никому, и это помогло водителям более эффективно использовать свое время.
В конце концов Uber и Lyft, вероятно, были неправы, чтобы позволить так много водителей, чтобы скопиться в очереди много, зная, что они не нуждаются в них.
Но Убера и Лайфта это не волновало - их единственной целью было всегда иметь водителя, который мог бы забрать каждого пассажира. Их не волновало, что у них на 200 водителей больше, чем нужно.
Но так как Нью-Йорк недавно принял новые правила, требующие от Uber и Lyft гарантировать минимальную зарплату в час для каждого водителя, вошедшего в их систему, теперь это стоит компаниям большие деньги, если у них больше водителей, сидя вокруг, чем им нужно. Теперь они действительно ограничивают количество водителей, которых они допускают в очередь.
Настоящее мошенничество, которое подвергает опасности гонщиков
Несмотря на то, что большинство видов водителей, пользующихся системой, не причиняют прямого вреда пассажирам, существуют некоторые грязные секреты, которые на самом деле причиняют вред пассажирам.
Одним из самых серьезных является мошенничество со счетами, при котором водители делят или сдают свой водительский счет другому лицу, которое не авторизовано и которое не было проверено компанией Uber или любой другой компанией, занимающейся ограблением езды.
В ноябре пресс-секретарь Убера сообщил Wall Street Journal, что "мы видим столько разных привкусов мошенничества на разных рынках".
В Лондоне, например, водители довольно часто сдавали в аренду свои счета Uber другим. Если водитель собирался в отпуск, он может сдать свои учетные данные другому водителю, который в противном случае не смог бы пройти Лондонскую проверку анкетных данных.
Водитель в отпуске будет иметь возможность заработать немного денег со своего водительского счета даже тогда, когда он уехал, и арендатор водитель получит возможность водить, даже если он не был в противном случае квалифицированы. Было установлено, что иногда водители, арендующие автомобиль, не могли даже сдать экзамен по вождению и не имели водительских прав. Так что да, эта конкретная афера представляет реальную опасность для гонщиков.
Лучший способ избежать того, чтобы гонщики не были подобраны кем-то, кто не имеет права водить, - это убедиться, что их лицо соответствует фотографии, которую они видят в приложении - хотя это не является гарантированной профилактикой, потому что водители нашли творческий способ изменить фотографию в приложении, чтобы она соответствовала тому, кто за рулем автомобиля.
В Лондоне водители могут менять свою фотографию только в одном из офисов Uber's Greenlight Hub, поэтому они должны физически присутствовать при смене фотографии. Но многие мошенники смогли использовать поддельные GPS-приложения, где они могли обмануть компьютеры Убера, думая, что они были в офисе, когда их действительно не было.
Наш вывод
Мошенничество бывает самых разных видов. Описать каждую аферу было бы невозможно, так как новые аферы постоянно изобретаются.
Однако лучше всего пассажиры могут защитить себя, если будут знать о наиболее распространенных видах мошенничества.