Здравствуй, дорогой читатель! Во второй части статьи мы рассмотрим технологию штамповки и сварки кузовов ВАЗ.
Свеже сваренный кузов 2107 из последней партии
Напомню с чего начиналась вся история: Сам я являюсь владельцем автоВАЗа, как и многие мои друзья. Так вот однажды довелось мне поработать с golf 2 1988 года, который, несмотря на возраст, был состоянием не хуже многих автоВАЗов возрастом 10 лет. К тому же у него большая часть крепежа откручивалась без проблем даже с безнадёжных мест. Эта ситуация и натолкнула меня на написание этого цикла статей. В прошлой статье мы разобрались с маркой стали из которой изготовлялись кузова девяток.
Для начала разберемся с технологиями штамповки кузовных панелей , которые позволяют изготовить более корозионно стойкий кузов.
Вообще технологий штамповки две: горячая и холодная. На следующих видео показана горячая штамповка металла и холодная.
А теперь холодная...\
Наибольшее распространение по целому ряду причин получила холодная листовая штамповка. Технологию горячей штамповки применяют в тех случаях, когда мощности используемого оборудования не хватает для деформирования металла в холодном состоянии или когда обработке необходимо подвергнуть деталь из металла, отличающегося невысокой пластичностью. Соответственно, кузова изготавливают методом холодной штамповки.
Как правило, изготовление кузова происходит в несколько стадий производственного процесса. Первоначально происходит изготовление, а затем прокатка стальных листов, которые обладают разной толщиной. После этого листы подвергают штамповке для создания определенных деталей машино-комплекта. На заключительной стадии готовые отштампованные детали свариваются специальным методом и собираются в единый несущий узел, он же кузов.
Кузов состоит из огромного числа свариваемых деталей (порядка 400 штук). В современных авто стараются уменьшать количество свариваемых деталей т.к. это позволяет уменьшить количество сварных точек и увеличить эксплуатационные качества кузовов. Правда, это несёт негативные последствия в виде того, что после ДТП приходится заменять либо большой элемент кузова либо вырезать поврежденную часть элемента и вварить туда такую же часть на замену.
Сварка на всех современных автомобильных заводах производится автоматическим методом с использованием специальных высокоточных роботов.
Так как, особо выраженных очагов ржавчины по швам кузовов наших автомобилей я не видел . То посмею сделать вывод что заводской метод сварки не влияет на степень коррозионной стойкости кузовов . Ведь подобные методы изготовления применяются уже кучу лет, а значит технология отработана и надёжна.
Таким образом, можно сделать вывод, что особых различий в технологиях штамповки и сварки кузовных панелей иномарки и отечественного авто нет. Получается на данный момент можно сделать вывод, что кузова гниют из-за менее качественного метала, однако, ещё стоит рассмотреть технологию окраски и грунтования кузовов, чтобы сделать окончательные выводы.
Ставьте лайки, делитесь своим мнением и знаниями в комментариях!