Эта модель практически не известна в нашей стране, в отличие от своего “старшего брата” FIAT-124, который появился двумя годами позже и стал прототипом для всем известной “Копейки” ВАЗ-2101. Что же из себя представлял герой нашей статьи?
FIAT-850 дебютировал в 1964 году и являлся логическим развитием “малыша” FIAT-600.
Всем был хорош и горячо любим простыми итальянцами FIAT-600, да вот только слишком мал. Малый расход топлива и компактность - это хорошо, но для семьи из 3-4 человек он был откровенно тесный. Поэтому конструкторы FIAT во главе с Данте Джакозой, не мудрствуя лукаво, новую модель создавали по нехитрому рецепту – увеличив размеры кузова и объем двигателя. Концептуально модель сохранила все черты “600”-го FIAT – заднее расположение 4-цилиндрового двигателя водяного охлаждения, 4-местный салон, основание кузова от “600”, независимые подвески и барабанные тормоза всех колес.
В размерах “850” изрядно превосходила “600”: длина выросла с 3215 до 3575 мм, ширина – с 1380 до 1425 мм, база выросла с 2000 до 2030 мм. А вот высота, напротив, снизилась с 1405 до 1385 мм. Соответственно, внутренний объем и вместимость салона выросли. Масса машинки увеличилась с 585 до 670 кг. Кузов машины отличался улучшенной обзорностью и более современным дизайном. Навеска дверей стала привычной, с петлями спереди.
Машину оснастили двигателем увеличенного до 843 см³ объема, который имел два варианта по мощности – “Normale” (34 л.с.) и “Super” (37 л.с.). Коробка передач была 4-ступенчатой механической. Максимальная скорость машины составляла 125 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал 26,5 с. FIAT-850 отличался хорошей устойчивостью на дороге.
Конкурентами машины выступали такие заднемоторные модели как SIMCA-1000, Volkswagen-Beetle, NSU-1000, Renault-8, Hillman-Imp, а также переднемоторные модели Ford-Anglia, Peugeot-204, Citroёn-Ami 6, Austin-Mini, Opel-Kadett, Renault-4.
Рынок очень тепло принял новинку, которая при небольшой цене и стоимости эксплуатации предлагала бОльшую вместимость и улучшенные характеристики по сравнению с FIAT-600. Машину можно считать и развитием, и дополнением к модели “600”, которая к тому времени выпускалась уже 9 лет. Однако выпуском только 2-дверного седана дело не ограничилось. Вскоре гамма машины стала очень разнообразной!
Уже в марте 1965 года на Женевском автосалоне дебютирует очень симпатичное купе “FIAT-850 Coupe”, которое внешне почти ничем не напоминало исходный седан. Дизайн разработали в FIAT своими силами под руководством дизайнера Марио Феличе Боано.
Мощность двигателя увеличили до 47 л.с., благодаря чему максимальная скорость выросла до 135 км/ч. Несмотря на заднее расположение двигателя, купе отличалось превосходной управляемостью, рулевое управление было легким, а тормоза надежными и чувствительными – спереди установили дисковые тормоза. Конкурентами купе на рынке стали модели BMW-700 Coupe, Innocenti-C, NSU-Prinz Sport, Panhard 24CT, Peugeot-204 Coupe.
В том же 1965 году дебютирует открытая версия – 850 Spider, чей дизайн разработал молодой Джорджетто Джуджаро из ателье Bertone. Окраска и отделка кузовов осуществлялись на заводе Bertone. Модель 850 Spider отличалась чистыми линиями и стремительным силуэтом с низким капотом. Съемный жесткий верх убирался в багажник.
Мощность двигателя увеличили до 49 л.с. Легкий вес машины способствовал быстрому разгону, а максимальная скорость достигала 145 км/ч. 850 Spider на рынке успешно сражался за место под солнцем с такими моделями как NSU-Wankel Spider, Austin-Healey Sprite, Honda-S800, MG-Midget, Triumph-Spitfire, Renault-Caravella.
В 1968 году появилась версия седана 850 Special – на него поставили 47-сильный движок от купе и дисковые тормоза.
В том же 1968 году купе и спайдер получили двигатель объемом 903 см³, который развивал 52 л.с. Машины стали называться Sport Coupe и Sport Spider. Дизайн купе и спайдера слегка изменили, у купе появилось 4 фары спереди.
Также появился микроавтобус, который получил обозначение 850 Familiare. Он пришел на смену модели 600 Multipla, был трехрядным и вмещал семерых человек. Его выпуск продолжался до 1976 года.
Компания Abarth тоже не смогла пройти мимо такого привлекательного донора и на базе седана, купе и спайдера создала множество спортивных версий: FIAT-Abarth OT 850 Berlina (43 л.с., 130 км/ч, а впоследствии и 53 л.с., 150 км/ч), FIAT-Abarth OT 1000 Berlina (61 л.с.), купе и спайдер FIAT-Abarth OT 1000 Coupe и Spider (62 л.с., 155 км/ч у купе и 160 км/ч у спайдера), купе FIAT-Abarth OTR 1000 Coupe (75 л.с., 172 км/ч), купе FIAT-Abarth OTS 1000 Coupe (68 л.с., 160 км/ч), купе FIAT-Abarth OT 1300 Coupe (1,3 л, 75 л.с., 172 км/ч), FIAT-Abarth OT 1600 Berlina (1,6 л, 155 л.с., 220 км/ч), FIAT-Abarth OT 2000 Berlina Mostra (2,0 л, 209 л.с., 252 км/ч!), купе FIAT-Abarth OT 2000 Coupe America (2,0 л, 185 л.с., 240 км/ч).
На базе 850 Spider строили не менее симпатичное купе 850 Racer Berlinetta.
Помимо этого, еще несколько производителей использовали узлы и агрегаты FIAT-850 для постройки своих моделей – Francis Lombardi Grand Prix, Michelotti-Shelette, Siata-Spring.
В 1971 году на смену успешному “850” пришла новая модель – переднеприводный FIAT-127, который стал “лучшим автомобилем 1972 года” в Европе. В том же году свернули выпуск купе, хотя седан выпускался до 1972 года, а выпуск спайдера продолжался до 1973 года, когда его сменила модель FIAT-X1/9. На смену FIAT-850 Coupe пришла FIAT-128 Coupe.
FIAT-850 оказался весьма успешным и разошелся большим тиражом: всего было выпущено 2670913 экземпляров, из них 384906 купе и 132635 спайдеров.
Помимо Италии, FIAT-850 собирался также в Испании как SEAT-850 (причем и как 4-дверный седан также!), в Болгарии как Pinin-Fiat, в Германии как NSU-FIAT-850 Adria, в Югославии как Zastava-850, в Аргентине.
Машины и до сих пор можно встретить в некоторых уголках Европы и Южной Америки, хотя до наших дней дожило совсем немного машин, ибо одним из недостатков FIAT-850 была подверженность кузовов ржавчине, что являлось бичом очень многих моделей FIAT тех лет.
Все фотографии взяты из свободного интернета.
Если Вам понравилась статья, не забывайте ставить лайк и подписываться!
Искренне Ваш, Андрей.