Корейским машинам пришлось потрудиться, чтобы войти в достойную компанию. Высокие амбиции можно увидеть во втором поколении Ceed. Он тщательно и хорошо построен, практичен и просторен, а дизайн явно имеет европейские черты. Однако высокая надежность по-прежнему сопровождается несколько экстремальными ценами на некоторые детали. Вам они не понадобятся много, но что если ...относящиеся
Первое поколение Ceed в 2007 году привлекло внимание по многим причинам. Благодаря семилетней гарантии он сломал недоверие к корейскому качеству, возглавил Octavia в просторности салона и предложил все по очень агрессивной цене. Многие из них упускают из виду азиатский дизайн этих достопримечательностей.
Пять лет спустя за появлением преемника следил немецкий дизайнер Питер Шрейер, чьи работы значительно усилили впечатление от автомобиля. Тигровая маска оживляет строго аэродинамический лук. с которой восходящая боковая линия смогла элегантно соединить объемистую и несколько неуклюжую корму. Ceed выглядит не совсем спортивно, но пространство внутри того стоит - особенно чемодан универсала SW.
Кабина также приобрела элегантный вид, а также были обработаны качество изготовления и уровень шума. Особенно на меньших колесах с более высоким профилем шины, Ceed проходит классически через чешские неровности и каналы и оставляет современную Octavia далеко позади. Искусственное рулевое управление - ничто для адреналина, но те, у кого его нет, не являются целевой группой автомобиля.
Второе поколение также является образцовым надежным автомобилем, построенным из качественных комплектующих. Это не беспокоит электричество, люфт в шасси или коррозия нижней части. Недостатком является цена на расходные материалы. Большинство версий оснащено элегантными дневными ходовыми огнями со светодиодными полосами. Когда они уйдут, служба предложит вам полную фару за 21 000 крон, в один прекрасный день там будет архаичный оловянный топливный бак за 14 000 крон. К счастью, тормоза или комплекты сцепления довольно распространены в оригинале по ценам
Второе большое предательство может быть подготовлено самым доступным и наиболее распространенным двигателем, четырнадцатилитровым бензином. Недооцененный катализатор может быть измельчен, и порошок всасывается путем рециркуляции дымовых газов, отсеивая цилиндры до потери сжатия. Это чаще всего происходит с переходом на сжиженный нефтяной газ, но не очень редко на бензин. Импортер обменял все бесплатно по гарантии, но даже семилетняя гарантия не бесконечна. Смягчающим обстоятельством является то, что осенью 2015 года совершенно новый и более надежный двигатель появился под тем же названием 1.4 CVVT. Это можно узнать по объему, уменьшенному с 1396 до 1368 см3.
Более мощный 1.6 GDI, оснащенный прямым впрыском бензина, также не является верным выбором. Он хорошо работает только на топливе самого высокого качества с чистящими присадками, в идеале, если вы едете по более длинным маршрутам, во время которых он прогревается достаточно. Как только одно из этих условий отсутствует, двигатель забивается углеродом, вызывает ошибки и теряет мощность. Ремонт с полной разборкой не стоит, мы рекомендуем искать только новые детали.
Еще более приятным сюрпризом является долговечность дизеля 1.6 CRDi, который не беспокоит никаких серийных дефектов. Подшипники турбокомпрессора и другие внутренние детали защищены более чем пятилитровой заправкой масла, что частично компенсирует значительный длительный интервал обслуживания - 2 года и 30 000 км. Конечно, мы рекомендуем более частые обмены для владельцев. Форсунки Bosch также долговечны выше среднего, поэтому весь двигатель обычно покрывает 300 000 км при обычном техническом обслуживании. Тем не менее, вы должны молиться за долговечность сажевого фильтра, который еще никому не нужен, но он действительно стоит 84 000 чешских крон.
Ничто не может быть обвинено в автоматических коробках передач. Оригинальный планетарный автомат, поставляемый дизелю до 2015 года, имеет репутацию неразрушимого куска железа, хотя он увеличивает потребление дизеля до литра. Но все еще нет проблем с более поздним шкафом DCT с двойным сцеплением, где вам просто нужно привыкнуть к более медленным реакциям.
Если прибавить ко всему этому цены на приличные произведения, которые упадут ниже 250 000 чешских крон, это означает, что за разумные деньги будет много музыки. Это также подтвердил протестированный автомобиль, позаимствованный у ААА Автоцентра. Только 37 000 км пробега за четыре года не могут быть обычным явлением даже с бензиновыми четырнадцатью, но получить еще один сравнительно большой и удобный автомобиль за 215 000 чешских крон.