Китаец? Кореец? Фигняя – это же не Prado!!!
Так большинство говорят, когда видят SsangYong Kyron.
Выскажу свое субъективное мнение: это много машины, за мало денег! И очень хорошо претендует на роль семейного авто в стране где в основном одни направления.
Причем скажу это из личного опыта. Машина семье была 5 лет, ездила в основном жена с детьми.
Машину брал в 2014 трехлетней у первого владельца с пробегом 130000 км.
Купил жене в связи с рождением третьего ребенка, взамен имевшейся у нее Hyundai Sonata 2003 года (причем Соната стала третьей машиной в семье еще почти на год и получилось сравнить плюсы и минусы седана и Внедорожника)
Комплектация «Кайрошки»: 2,3 «111» мотор, 6-ступеней автомат, датчики света, дождя, элетроскладывание зеркал, подогревы зеркал и лобового в зоне дворников, подогрев передних и задних сидений, подключаемый полный привод, климат контроль, салонное зеркало с автозатемнением.
Для начала все кто ездил на таком или слышал скажут: пружины садятся, машина жесткая и прожорливая, и климат в машине не климат, и автомат ломучий и дергающий, и двигатель древний и вообще … и так далее и даже сотню он за 5 секунд не набирает J
Машину я покупал за 1000 км и перегонял вроде и по асфальту, местами по его остаткам, а 200 км по объездам т.к. автобаны в Казахстане тогда только стоили. Могу подтвердить: да было очень жестко при езде по направлениям т.к. пружины были севшие, машина лежала на отбойниках, и к тому же резина стояла 235/70/16 Кама евро. В общем вибро-ударо-массаж я получил хороший.
Хотя сразу заценил, что это выше чем легковушка.
Почитав профильные форумы было сделано следующее:
Резина лето:265/75/16
Резина зима 245/75/16
Задние пружины заменены на пружины от Шнивы.
Передние на Koyaba оригинал от TLC Prado 95
Так же были верхние передние опоры пружин рассверлены, сложены половинки наоборот и сварены.
Усилено крепление переднего моста.
Установлен газ 4 поколения.
Ну и все, началось наше счастливое совместное сосуществование.
Машина оказалась очень маневренной благодаря рулевой рейке и по видимому далёкому родству с мерседесом, из-за чего разворачивалась как танк почти на месте.
Салон огромен и удобен, багажник громадный.
После модернизации подвески на машине стало ездить одно удовольствие. А благодаря установленному ГБО ещё и весьма экономно. Да она стала очень высокой, но в тоже время благодаря новым пружинам и лучше управляемой. И по трассе оптимально 110-130 км/ч. Многие скажут: что это не скорость, да я бы на своей…
Я уважаю мнение людей из клана тех кто любит девиз: «быстрее поедешь, тише понесут» по видимому встреча с патологоанатомом их не смущает. А мое мнение, что ехать надо не быстро, а по ситуации. И с тремя детьми в салоне «Тише едешь – дальше будешь» больше подходит.
А для езды по нечищеному городу, выехать из частного сектора где жили, после бурана или вылазок на природу самое то. Да и по городу благодаря маневренности и автомату оказалась супер удобной.
Машина была продана в связи с переездом с пробегом 170000
Многие диванные эксперты которые хорошо умеют управлять троллейбусом сидя в салоне, а также владельцы Prado, Hummer, Pajero и т.д. скажут что все вышеперечисленное лучше и надежнее, а троллейбус так вообще безотказен. И будут правы, потому что они даже друг другу будут доказывать, что именно их авто лучшее.
НО при покупке рассматривался и Prado и TLC 200 и все что угодно. И выбор был сделан не случайно, ибо весьма подшатаный PRADO 2002-2005 годов стоил как 2,5-4 Кайрона 2011 (это в 2014 году). И в них еще надо вложиться нехило (хотя они конечно вечные, проходимые и неломающиеся).
Может мне повезло с машиной и она не ломалась и не тянула денег (масла, колодки не всчет). Но впечатления только позитивные.
Всем добра и позитивных мыслей.