Красавец-современник "Рюрика", "России", "Варяга", "Авроры" и "Дианы". Заложен 7 мая 1898 года на Балтийском заводе в Санк-Петербурге, спущен на воду 26 мая 1899 г., вошел в строй в октябре 1900 года. Умели же наши предки так быстро строить сожные боевые машины. В составе Владивостокского отряда принимал участие в русско-японской войне. Позже - в Первой мировой, на Балтике.
Длина 146,6 м, ширина 20,9 м, осадка 7,9 м, водоизмещение 12455 тонн, скорость - до 20,1 узла. Главные калибры: 4х203 мм, 16х152 мм. Бронирование: от 51 мм (казематы) до 152 мм (бортовые пояса и носовой траверз) и 305 мм (боевая рубка).
Длина 28, 5 м, размах крыльев 55, 24 м, высота 9,6 м. Грузоподъемность 11 тонн, максимальная взлетная масса 43,0 тонны, максимальная скорость 250 км/час, экипаж 5 человек.
В девичестве - тяжелый военный планер Messerschmitt Me.323 «Gigant», из-за своей явной непрактичности (брутальная буксировка аж двумя бомбардировщиками, одноразовое использование, экипаж вез с собой запас взрывчатки для уничтожения планера после посадки на лыжи и разгрузки) снабженный трофейными французскими двигателями "Gnome-Rhone". С 1942 по начало 1944 года было построено 198 таких самолетов.
Имел много технических новшеств, вошедших в практику авиастроения. Интенсивно использовался для снабжения войск в Тунисе и Северной Африке. Летал на снабжение окруженной в Сталинграде 6 армии Паульса. На Восточном фронте до мая 1944 года «Гиганты» выполнили 2000 вылетов и перевезли почти 18 000 тонн грузов.
Еще одна хорошая иллюстрация к многочисленным разговорам на тему совершенства этой, несомненно, мощной, но заметно несбалансированной с тактико-технической точки зрения боевой машины.
Она была выстроена вокруг удачной дальнобойной зенитной 8,8 см пушки и снабжена радикально, по сравнению с другими танкам своего времени, увеличенной броней. Производственные ограничения на размеры броневых плит, выбранные нерациональные углы наклона привели к общей массе 57 тонн, некоторой перегруженности двигателя и выходу по ширине за железнодорожный габарит.
Так что для перевозки на платформе тяжеленные основные гусеницы у этой 57-тонной железяки приходилось снимать, заменять на специальные узкие, транспортные - а на станции назначения приходилось проделывать всё это в обратном порядке. Создавая противнику наиболее благоприятные условия для того, чтобы прихлопнуть очень кстати захромавшего бронированного супостата.
Передовые для германских "панцеров" широкие основные гусеницы и стремление к обеспечению плавности хода обусловили выбор шахматного расположения нескольких рядов катков. Еще одной причиной применения нескольких рядов катков приемлемой массы, понятно, была именно необходимость вписаться в стандартный (не требующий специальных мероприятий) железнодорожный габарит - внешний ряд катков тоже демонтировался и ехал на этой же платформе.
Итог - на фотографии. Даже при несущественном повреждении хотя бы одного внутреннего катка приходилось (опять же - в полевых условиях, опять же - силами главным образом самого экипажа) демонтировать и потом монтировать снова с полдюжины других, здоровых катков.
В зимних условиях к обычному набору тевтонских матюков в адрес германских умников-конструкторов добавлялись новые стенания: забившаяся между смежными катками дневная грязь за ночь смерзалась и танк утром просто не мог сдвинуться с места. Ходовую часть приходилось отогревать подручными средствами.
Во всяком случае, так утверждается в подписи к фото. Но, возможно, калибр все-таки побольше. Или эта женщина - совсем уж Дюймовочка по своей комплекции.
- - -
(*) – иллюстрация из интернета, открытые источники
Если понравилось рассказанное – не стесняйтесь кликнуть по значку «Во!» (это где большой палец вверх, что в Дзене означает вовсе не респект автору, а «давайте ещё чего-нибудь примерно такого же», «требую продолжения банкета!»). И – подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии.