Средний российский автолюбитель, особенно старшего возраста, отлично знает для чего нужна WD-40, хорошо помнит процедуру шприцевания крестовин и с легким пренебрежением относится к французским автомобилям, считая, что их делают «не для наших дорог». Это, правда, не относится к Renault, ибо Duster и Logan доказали свою надежность и неприхотливость миллионами километров пробега. Однако, Peugeot и Citroën у нас по-прежнему слегка недолюбливают. И, возможно, зря…
Citroen C5 Aircross – новинка середины прошлого года. И, честно скажу, в первую очередь привлекла она меня дизайном. Странные двухэтажные фары, боковые молдинги необычной формы, цветные вставки то тут, то там. В общем, вам могут не нравиться «Подсолнухи» ван Гога, но вы не сможете отрицать того, что эта картина – произведение искусства. Здесь точно так же! Я смотрю на безусловно красивую Мазда CX-5 и вижу за ней инженеров с линейками и компьютерами. Внешность C5 Aircross создавали художники со спутанными вихрами волос и пятнами краски на носу. Кроссовер не похож на большинство современных конкурентов и это его неоспоримое преимущество!
Вдохновение и эмоции останутся с вами и внутри. Огромная цифровая панель приборов, скошенный руль, целый телевизор на месте экрана мультимедийной системы, воздуховоды, которые просто невозможно не заметить, – интерьер не поражает инновационностью и новизной, но он очень стильный. Каждая деталь – как мазок кисти, как тонкое, выверенное танцевальное па. Вместе с довольно качественными материалами отделки и хорошей шумоизоляцией, салон дарит ощущение более дорогого, премиального автомобиля. Заметный минус – сиденья. Поначалу кажутся комфортными, но на дальних перегонах короткая подушка начинает утомлять область таза (это я так мягко выразился) и суставы.
Техническая часть – вроде как на уровне. Покупатели предпочитают дизельные двигателя – это и более или менее приличная динамика, и расход топлива в пределах 7 литров на «сотню», и легендарная надежность агрегата. В России Citroen C5 Aircross доступен с 2 двигателями: бензиновый 1.6 THP мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, либо дизельный двигатель 2.0 HDi180 в сочетании с 8-ми ступенчатой автоматической трансмиссией. Идеальным считается сочетание «дизеля» и восьмиступенчатой АКПП от Aisin – гарантия того, что машина будет бегать долго и без серьезных поломок.
Еще одно преимущество кроссовера – практически идеальная плавность хода. Несколько лет назад французы отказались от гидропневматической подвески Hydractive. Взамен предложили амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions в базовой комплектации. Здесь на сжатии и отбое шток не упирается в буферы, а плавно заходит в гидродемпферы. Это эффективнее гасит удары и гарантирует отсутствие болезненных пробоев подвески.
Только не думайте – я не уговариваю вас купить этот автомобиль! У него довольно много «косяков» и главный – цена. Стоимость начинается от 1 949 000 рублей и в «максималке» может перешагнуть порог в 2.6 млн рублей! На задних сиденьях очень мало места для ног пассажиров. Нет системы полного привода. Управляемость на трассе как у нефтеналивного танкера (едет хорошо, но поворачивать страсть как не любит). В общем, как и у любого другого авто, у Citroen C5 Aircross есть свои минусы и плюсы. Но! WAG – тоже не идеален в плане качества двигателей и коробок, к тому же их слишком много. Корейцы – их, по-моему, еще больше, чем немцев. Китайцы – рулетка в чистом виде. «Француз» C5 Aircross на наших дорогах – машина редкая и этим «цепляет». Кроссовер однозначно подчёркивает яркую индивидуальность владельца, его прихотливый вкус и неординарный взгляд на окружающий мир. Я не говорю, что нужно покупать этот автомобиль, но присмотреться, несомненно, стоит…
На всякий случай напоминаю:
Лайк: +100 к карме.
Подписка смывает все грехи и чистит чакры.
Комменты позволяют высказать свое почтение автору или указать на его ошибки.
Всем удачи и отличного дня!