В середине 30-х года прошлого века Советский Союз начал ряд принципиально новых разработок в сфере горной промышленности. Доподлинно неизвестно от какого человека они исходили, но появилась уникальная идея использования электрического транспорта в карьерах. В городе троллейбусы есть, значит, сделаем и самосвалы на электротяге!
До сегодняшнего времени информация о разработках почти не дошла, тем более фотографии, но всё-таки что-то есть, потому как в 50-х годах появился экспериментальный образец, такое событие уже никак не могло улизнуть от объективов.
Он был основан на базе МАЗ-525 и мел название МАЗ-525 ХТТУ (Харьковское трамвайно-троллейбусное управление, на базе которого он разрабатывался).
В создании поучаствовала и Академия наук Украинской ССР, Харьковское депо и ещё много кто. В машину запихали два двигателя по 172 кВт, в общей сложности получилось 230 л.с. В ней располагался один водитель, которому на помощь приходил гидроусилитель руля.
Для работы была построена такая же магистраль, как и для обычных троллейбусов, только в карьере. На самом деле, трудится водителю было легче, в использовании была приличная экономия, а производительность была выше на 70 процентов, стоимость перевозки снизилась на 40 процентов.
Так что же тогда помешало и по сей день их использовать в карьерах, если они такие производительные и экономичные?
Проблема заключается в построении сети, затраты на её создание перекрывали все положительные стороны использования такого транспорта.
Дорога для ХТТУ должна была быть без затяжных подъёмов, что в карьерных условиях воплотить в жизнь было невозможно. Окончательно все работы были заброшены в конце 60-х годов. Дорога МАЗ 525 ХТТУ заканчивается в харьковском депо и по сей день остаётся загадкой его дальнейшая судьба.