Продолжаю двигаться по плану освещения трамвайной темы. Вот и дошло дело до сравнительного анализа моделей трамваев. Ниже будут ссылки на статьи, где подробно писал про эти модификации и производителей.
Пожалуйста переходите, читайте!
Много в стране нашей проблем, но здорово, что есть такие отрасли, где российские производители всё-таки смогли сгенерировать потенциал и начать развиваться, заменив импорт. Одна из них - трамваестроение
В России на данный момент имеется три крупных производителя трамвая, которые уже обеспечивают внутреннюю конкуренцию на рынке транспортных закупок наших городов:
- АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ), находится в городе Усть-Катаве, Челябинской. Входит в ГосКорпорацию «Роскосмос». Производство трамваев с 1901 года;
- АО «Уральский завод транспортного машиностроения», находится в г. Екатеринбург. Входит в Концерн «Уралвагонзавод»; ГосКорпорация «Ростех». Производство трамваев с 1999 года;
- ООО "ПК Транспортные системы" (ПКТС). Штаб-квартира в г.Москва, производство в Санкт-Петербурге и Твери. Производство трамваев с 2013 года.
В какой стране мира, ещё найдешь такой арсенал производителей?
Конечно, к примеру пока нельзя говорить, что эти трамваи делаются на базе только наших комплектующих, но предприятия ставят задачу делать чисто российские трамваи.
Еще сложно, говорить о том, что это самые современные и модные машины в мире, но надо понимать, что лишь в последнее десятилетие, эти предприятия начали оживать!
Выбираем трамвай!
Если Москву и Санкт-Петербург не считать, то города наши небогатые и трамваи себе дорогие позволить не могут. Также транспортная система у них не достаточно с ориентирована на трамвай, да и в целом слабо продумана, поэтому обеспечить стабильный пассажиропоток не выходит. А если в какой-то период дня нагрузка пиковая, то есть вариант сцепить несколько вагонов.
Поэтому города России смотрят в сторону коротеньких односекционных трамваев и у наших предприятий есть серийные предложения по этому случаю.
Ниже представляю сравнение моделей по производственным, внешним и техническим параметрам. Порядок моделей соблюдается.
Ну и для полной картины несколько коллажей с этими трамвайками
Конечно, важнейший показатель - это цена!
Без её учета сложно говорить про корректное сравнение, но для общественного транспорта эту цифру сложно определить, потому что под каждую поставку определяется своя комплектация, в зависимости от которой идёт существенная разница в стоимости. Заявка эта оформляется в конкурс, где производители выставляют свою цену.
Замечу, лишь, что в последнее время, часто конкурсы в этой нише выигрывает ПК ТС, хотя казалось бы их модели премиальные. Это говорит о том что наши трамвайные производители двойного назначения УКВЗ и УВЗ, тоже не могут делать дешево. Предположу что причина этого организация производства на основе оборонного ценообразования.
Важно, что эти предприятия начали производить трамваи, наращивать объемы и конкурировать. Этим самым создавая новые рабочие места. Надеюсь, что такие инициативы стимулируют и государство на замену парка и развитие трамвайного движения.
Подробнее про эти трамваи и предприятия:
71-623-04 | 71-407-01 | 71-911ЕМ
В ПОДДЕРЖКУ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕМ
ПОДПИСКА И ЛАЙКИ! 🤗