Сегодня автомобиль есть практически в каждой семье. Это удобное и комфортное средство передвижения, это удовольствие от вождения и, самое главное, это свобода. Свобода оказаться там, где ты сам захочешь - на даче или на берегу моря, на природе или в другом городе, в гостях или на работе. Вы не зависите от билетов, расписания и маршрутов транспорта. Необходимо лишь желание, и вот вы уже мчитесь в только вам известном направлении. Автомобили вокруг не только показатель состоятельности их владельцев, но и барометр общего состояния экономики государства.
Многие помнят советское время. Тогда автомобиль был скорее роскошью и даже дефицитом. В условиях планового производства люди месяцами ждали свои Жигули и Москвичи, и радовались этим незатейливым машинам, не имея возможности сравнить с чем-то другим. В девяностые, с распадом Советского Союза в страну хлынул поток иномарок разного возраста и состояния. Зачастую старые, с огромными пробегами, они перевернули наше представление о комфорте. Кондиционер, подушки безопасности, электростеклоподъёмники, подогрев сидений, мощный двигатель - тогда мы только начинали познавать каким должен быть настоящий автомобиль. С ростом благосостояния в начале двухтысячных люди смогли позволить себе уже новые хорошие автомобили. Спрос был отличный - дилерские центры росли как грибы после дождя, а автоконцерны строили заводы в России и предлагали покупателям обширнейший модельный ряд. В то время вы могли приобрести всё, что душе было угодно - автомобили разных классов и любой ценовой категории. Но потребительское счастье длилось относительно недолго. Сначала случился кризис 2008 года, а потом серьёзнейший удар принёс 2014 год. Подешевевшая нефть подкосила сырьевую экономику страны и обрушила курс рубля, а добили его взаимные санкции с Западом после всем известных событий. В одночасье мы оказались в другой реальности. Тогда цены на автомобили подскочили на десятки и даже сотни тысяч рублей. Авторынок встал и долго не мог придти в себя. С тех пор нас покинул Opel и весь доступный модельный ряд Chevrolet. Ушли Ford и SsangYong. Пропал Great Wall. Honda практически свернула присутствие в России. Так и не смогла вернуться некогда популярная Daewoo. И это не говоря про какие-то менее распространённые в прошлом марки, такие как Dodge, Seat, Alfa Romeo и другие. Что же касается остальных производителей, то они безжалостно порезали свой модельный ряд, сократив его только до самых массовых моделей. Попробуйте сейчас найти семейный минивэн. Их практически не стало как вида. Или вспомните какой выбор моделей был в некогда популярном C-классе. Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf, Renault Megane/Fluence, Mitsubishi Lancer, Honda Civic - вы больше не купите эти автомобили. Такая же участь постигла D-класс, он ужался до минимума моделей. Теперь бал правят бюджетники B - класса собирающиеся в России. Это Vesta/Granta, Logan/Sandero, Solaris/Rio, Polo/Rapid. И дело не в том, что эти машины плохие, вовсе нет. Проблема в том, что люди не могут позволить себе большего. Раньше могли, а теперь нет.
Реальные доходы населения падают 6 лет подряд. Очередное обрушение стоимости нефти и соответственно рубля в 2020 году продемонстрировало неэффективность экономической политики проводимой государством. Мы ещё раз стали беднее, а автомобили дороже. Эксперты прогнозируют увеличение цен на машины в этом году на 10 - 15%, и это оптимистичный сценарий, при котором курс рубля сохранится примерно в нынешних рамках. В противном случае цены вырастут больше. Причём подорожание коснётся и локализованных в России моделей. Но дело вовсе не в жадности автоконцернов. Даже выпускаемые у нас автомобили большей частью собираются из импортных комплектующих. Счёт на них поставщиками выставляется в валюте. А так как рубль обесценивается, то и цены растут, что в свою очередь убивает спрос. Так в общей сложности ожидается снижение продаж автомобилей на 20 - 50%.
К чему это приведёт? К очередному исходу автопроизводителей из России и новому сокращению модельного ряда. К остановке автомобильных заводов и банкротству дилеров. К массовым сокращениям среди тех, кто связан с автобизнесом и автопроизводством, а это сотни тысяч людей. Нам будут продавать старые модели на устаревших платформах, в которых всё будет сделано для максимального снижения себестоимости.
Напомню сколько стоили автомобили C - класса, например, до первого кризиса 2008 года. Этот год стал рекордным по продажам машин в России. Прошло 12 лет, но на тот уровень мы так и не вернулись. Сравним с сегодняшним днём. Так купить Ford Focus в 2008 году вы могли за 398 000 рублей, Skoda Octavia за 499 000 рублей, Mitsubishi Lancer за 498 000 рублей, а KIA Ceed за 490 000 рублей. Lancer и Focus не выдержали суровой российской действительности и больше не продаются, но Octavia и Ceed пока с нами. Приобрести первую ещё можно за 1 140 000 рублей, а вторую за 1 040 000 рублей. Сейчас есть остатки старых автомобилей на складах, а большинство дилерских центров не работают по причине коронавирусной шумихи, поэтому производители начнут поднимать цены только через месяц-другой. Так что цены не окончательные, прибавьте к ним те 10-15%, и это будет наша новая автомобильная действительность в самое ближайшее время... Ещё одна интересная цифра. Renault Logan в 2008 году стоил от 277000 рублей, а на данный момент от 625 000 рублей. Накиньте те же 10-15%, при благоприятном раскладе, и получится около 700 000 рублей. За эти деньги вы получите базовую комплектацию с 82-сильным мотором, без электростеклоподъемников, без подогревов и без кондиционера. Там не будет магнитолы, регулировок по высоте руля и сиденья, а багажник порадует отсутствием обивки. Всё примерно как в старых добрых советских Жигулях.
Хотите большего? Доплатите за двигатель на 113 лошадей, за нормальную комплектацию, отложите деньги на страховку и регистрацию в ГИБДД. Миллион рублей станет ценой входного билетика в мир современного российского автомобилиста. За эти деньги получится минимально приемлемый автомобиль, но о таком ли вы мечтали?