Автомобили собирают много странной информации. Но для кого?
Автомобили, производимые сегодня, по существу – смартфоны на колесах. Для водителей это означает много новых удобных функций: автоматические тормоза, АКПП, мультимедийная система. Но современный автомобиль «соединен» с производителями, и поэтому они постоянно собирают данные от наших транспортных средств.
Сегодня автомобили оборудованы интегрированными средствами обработки и передачи данных с непрерывно включенным беспроводным передатчиком, который постоянно посылает сведения о действиях и техническом состоянии автомобиля производителю. Современные автомобили собирают информацию до 25 Гбайт в час, как оценивает консалтинговая фирма McKinsey, и это гораздо больше, чем только информация о техническом состоянии и действиях авто.
Автомобили не только знают наш вес, но также и кривую его изменения. Они знают, как быстро мы ездим, где мы живем, сколько у нас детей и даже наше финансовое состояние. Соедините телефон с автомобилем, и он будет знать, кому мы звоним, и кому посылаем СМС.
Но кто собирает, и наконец, кто контролирует эти данные? И что в дальнейшем с ними происходит?
Вопрос собственности этой информации покрыт мраком.
Водитель автомобиля обычно передает свои права на сбор данных в мелко напечатанном пункте, спрятанном в договоре о продаже или соглашении об аренде. И поэтому покупка автомобиля не похожа на покупку смартфона. Разница в том, что большинство пользователей даже не знают, что их автомобиль собирает о них информацию.
Известно, что смартфоны с помощью приложений Нест и Алекса собирают данные о пользователях. И мы молча согласились принять договор: передаем личную информацию ради собственного комфорта. В плане автомобилей мы такого не ожидаем.
Что автопроизводители делают с полученными данными неясно. В то же время мы понимаем, что они используют их для улучшения качества и безопасности автомобилей. А также мы знаем, что у них есть возможность продавать наши данные третьим лицам, которых они сами выбирают. Действительно, генеральный директор фирмы Форд Джим Хакет подробно рассказал о планах компании монетизировать собираемые с автомобилей данные.
Дебаты о неприкосновенности частной жизни часто фокусируются на компаниях вроде Фэйсбук. Но сегодня автомобили, «соединенные» с производителем, а завтра автономные авто – показывают то, насколько безграничны коммерческие возможности в сборе персональных данных. Данные о нашем местонахождении позволят компаниям рекламировать нам товар, основываясь на том, где мы живем, работаем или часто путешествуем. Данные, полученные по голосовой технологии, также могут быть полезны рекламодателям.
Данные о наших водительских привычках – как быстро мы ездим, насколько уверенно тормозим, всегда ли мы пользуемся ремнем безопасности – могут быть важны страховым компаниям. Мы можем делиться или не делиться своими персональными данными с сервисными компаниями. Но если мы можем выключить функцию определения местонахождения на сотовом телефоне, то на автомобиле это сделать невозможно.
Автопроизводители используют данные автомобиля, чтобы предупредить о необходимости ремонта или о текущем сервисном обслуживании. Но они не говорят о том, что контролируя данные автомобиля, они могут ограничить водителя в том, где он хочет сделать ремонт или сервисное обслуживание. Почти столетие владелец грузовика или легковушки мог отремонтировать машину в выбранной им автомастерской. Теперь такое положение вещей может измениться.
Из-за возрастающей сложности автомобилей и интернета вещей, данные становятся решающими для ремонта и обслуживания. Когда автопроизводители контролируют данные, они могут выбирать, каким сервисным центрам передать информацию. Вероятнее всего, что они всецело передадут наши данные своим обслуживающим центрам, нежели независимым авторемонтным мастерским с более низкими ценами и качественным обслуживанием. Как бы то ни было, независимые авторемонтные мастерские в настоящее время делают 70 процентов постгарантийного обслуживания по всей стране.
Есть и другая тема для обсуждения. Наше беспокойство о личных данных обычно фокусируется на том, что будет, если информация попадет к тем, кому мы не доверяем. А как насчет тех, кому информацию не предоставят, а мы им доверяем?
Представьте, что вы пришли к врачу и он, обследуя вас, не может получить доступ к вашей медицинской карте, или ваш финансовый советник не может проверить счета в банке, пока вы не оплатите вознаграждение банку. Нетрудно представить, что автопроизводители будут требовать вознаграждение от независимых авторемонтных мастерских за предоставление информации по обслуживанию автомобиля, купленного за десятки тысяч долларов. В связи с этим владелец будет вынужден платить более высокую цену за обслуживание своего автомобиля.
В стране свыше 180 000 независимых автомастерских. Большинство из них имеет возможность качественного комплексного обслуживания автомобилей, имеет высококлассно обученных специалистов, которые могут отремонтировать все, включая проведение сложной электронной диагностики. Но, не имея диагностической информации по автомобилю, они работают практически вслепую.
Решение очень простое. Единственное лицо, которое имеет право контролировать данные по автомобилю – это владелец автомобиля. Он или она должны знать, какие данные передает автомобиль, контролировать эти данные и определять, кому их доверить.
Опрос фирмой Ipsos в 2018 году показал, что 71 процент потребителей считает, что владельцы авто уже имеют непосредственный доступ к данным своего авто. Но это не так. Почти 90 процентов потребителей считает, что автовладельцы должны контролировать, кто может знать данные об их авто. Пока же этого нет.
Цифровизация автомобильной отрасли, конечно, вещь хорошая. Сегодня подключенные по радио автомобили прокладывают путь автономным авто и системе связи авто–авто. И, в конечном итоге, инфраструктурная система связи автомобилей сделает наши дороги безопаснее. Но в отличие от приложений Алекса и Нест, потребители не знают, какие данные собирают и обрабатывают их автомобили.
Понятно, что из-за высокой стоимости – почти 750 миллиардов долларов к 2030 году у автопроизводителей нет стимула публиковать информацию, собранную нашими автомобилями. Тем не менее, у законотворцев есть возможность дать водителям контроль – не только чтобы они могли хранить свои личные данные по автомобилю, но и передавать их тем, кому они доверяют. Это позволит автовладельцам сохранить то, что они имели в течение столетия: право решать, кто будет обслуживать их автомобиль.
Автор Bill Hanvey президент и генеральный директор Ассоциации любителей автомобилей. Газета New York Times от 20.05.2019 Перевод с английского. Оригинал статьи.
Подписывайтесь и узнавайте важные новости первыми!