Иж - это не хэтчбек. Это отдельный кузов. Но история распорядилась по-другому.
Начнём с истории. Сначала был Москвич 412, но параллельно с ним, в том же 1967 году, сборку автомобиля наладили в Ижевске. Если Москвич выпускался до 1970-х годов, то на Иж МАШе - до конца 90-х. "Комби" стал ответом на появившийся АЗЛК-2140 и меняющуюся автомобильную моду. Автомобиль появился в 1975 году и на то время внешность автомобиля не устарела.
Ижевцы опередили 40-ой АЗЛК на год, но это ровным счётом ничего не меняет. Автомобиль оставался Москвичом 412: в чём -то улучшенным, в чём-то упрощённым.
Салон.
В нем все понятно - в угоду европейской комиссии. Торпеда и боковые дверные карты отделаны травмобезопасным пластиком. Есть вместительный бардачок и раздельная система обогревания салона. Можно согреть и пассажира и водителя. Изоляции никакой, потому что в поездке слышен каждый узел машины. Но в советской машине шум - признак здоровой работы. Если трещит, значит все исправно. а рулём брата-близнеца Москвича 412.
Говорят у "Комби" из-за удлинённого салона холоднее сзади. И это логично. Но я, например, не езжу сзади, так как вожу автомобиль, а вот пассажирам виднее.
В плечах тесновато, особенно если ты сам немаленький и носишь толстую куртку. Зато обзорность в автомобиле отличная. Видно все, как на ладони. Даже зеркала на крыльях не нужны, потому что хорошо чувствуются габариты авто.
Двигатель и коробка.
Стоит УЗАМ 412 - самый массовый двигатель производства Уфимского завода авиационных моторов. Низкооборотистый на 1,2,3 передачи, тянет не спеша. Но если нужно, на 5 передаче может выжать все 140 по трассе. Разгон до сотни за 19 секунд, расход топлива 10 литров на сто километров.
Коробка 4-ступенчатая. Она хорошая, если обслуживать её и постоянно перебирать люфты, но это уже дело привычки.
У нас автомобиль 1984 года. Обновление произошло в 1982 году. С новых машин пропали хром и форточки. Стал использоваться металл тоньше, что снизило весь автомобиля на 40 кг. Решётка радиатора стала пластиковой позже. Но хочу отметить, что она сразу была своя, не от Москвича.
Багажник.
Теперь замок переехал с крышки на панель.
Полка багажника выдерживает 15 кг. Но если её свернуть, то общий объем увеличится до 300 литров. Под подстилкой расположен люк запаски, куда можно положить инструменты. Оттуда же удобный доступ к топливному баку. Его объём 40 литров. Если разложить задний диван, то пространство увеличивается ещё в два раза.
А теперь: "Почему это не хэтчбек?"
Хэтчбек является укороченной версией базового седана. А тут по длине то же самое, что и Москвич 412. Поэтому это скорее лифтбэк.
Для усиления задней конструкции в Ижевске варили жёсткие лонжероны. Вместе с ними пришлось устанавливать задние рессоры, поэтому задняя ось наиболее загружена. По этой причине автомобиль хорошо ведёт себя на бездорожье, как тот же Запорожец.
Как рекламировали Советскую машину ИЖ и Москвич
Вот такое наследие СССР и первый лифт бек в СССР.
Подпишись на канал ЗДЕСЬ . И знай о реально годных присадках, маслах и добавках. Неисправности с топливной системой, двигателем, кузовом автомобиля могут коснуться каждого. Предупреждён, значит вооружен.
Вступай в группу Вконтаке, есть анонсы на купоны и скидки до 15% на liqui moly и mobil 1.