Для непосвященных, расскажу кто такой капитан-директор.
Если идет разговор о должности капитана морских гражданских судов, большинство сухопутного народонаселения предоставляют о ком идет речь.
А вот словосочетание капитан-директор, как бы не все понимают вторую его часть.
Не знаю сам еще такого ведомства, где капитану, по роду своей деятельности, приходится быть директором.
Очевидно появилось это словосочетание, тогда, когда на рыбопромысловых судах появились фабрики и начали полноценно вести переработку рыбы.
Такую должность утвердили в МРХ СССР на плавучих базах и на автономных морозильных траулерах. Скорее всего эта должность и появилась с появлением самого министерства, преобразованного в 1965 году из Государственного комитета по рыбному хозяйству СНК СССР.
"Маточкин Шар" Был единственным консервным плавучим заводом на Северном бассейне. И это действительно было достаточно большое производственное объединение на плаву.
Экипажи таких судов насчитывали порядка 230 человек, из которых большая часть была служба обработки рыбы, так называемая производственная служба. И в обязанности капитана, естественно было включено главное, выполнение Государственного плана по выпуску рыбной продукции.
Это и заморозка рыбы и выпуск консервов или пресервов, выработка рыбной муки и рыбьего жира.
Ну и как тут не назвать капитана директором.
Правда, под шумок наверное, в управлении "Севрыбхолодфлот", образованном в 1964 году, с появлением транспортных рефрижераторов, их капитаны так же величались "капитан-директор", хотя никаких производственных мощностей на транспортных судах не было.
Ну это все не суть важно. Наши же герои дожидались появления своего "мастера" с которым им придется связать ближайшие полгода своей жизни и деятельности.
И он появился, дней за 5 до отхода. Это был мужичок плотного телосложения, среднего роста, лет сорока пяти, с усиками. Каштановые волосы его слегка вились и были ровно уложены с пробором на правую сторону. Такая стандартная мужская прическа тех времен, типа "канадки"
Голос у него был приятный, мягкий, он плавно переливался, словно вода журчит в плавном течении лесной речки.
По манере говорить и тембру голоса, Паша сразу и узнал его, даже не видя.
В этот день Павел стоял на вахте. Приближаясь к каюте капитана, с докладом о распоряжении главного диспетчера, вечером поставить до самой готовности к отходу, плавбазу на рейд, Паша и услышал голос его.
Им оказался Дежнев Владимир Георгиевич и Павлу приходилось как-то раз пересекаться по жизни с ним. Но не на службе это было, а в банальной жизненной ситуации, в одном из Мурманских кабаков.
И была эта встреча не совсем мирной. Немножечко тогда помяли ребятки друг другу бока из-за дамы. Естественно, кое-какие мысли у Пашки мелькнули в голове.
Но встреча старых знакомых прошла в мягкой обстановке, без единого намека на прошлое.
Ну что же, новый капитан принял командование и дал указание оповестить экипаж, к 20 часам быть на борту, а боцмана и палубную команду, быть готовым к швартовным операциям и постановке на рейд.
Предполагалось с момента постановки на рейд, всех впускать и никого не выпускать, до самого отхода. На рее был поднят флаг "Papa" по Международному своду сигналов, что означало в гавани :- «Судно собирается в море: всем доложить о прибытии».
В море, для промысловых судов, этот флажок имел еще одно значение;- "Мои сети зацепились за «препятствие" И о всяких таких жизненных препятствиях нашего героя читатель узнает далее в этом рассказе.