Когда я разбиралась с возможностями зарядки, я уже упоминала о том, что существует возможность быстрой зарядки или зарядки с помощью CHAdeMO. Продолжая изучать эту тему, я встретила достаточно много информации о том, что CHAdeMO вредит батарее. В чем же может быть опасность?
Про сам стандарт
CHAdeMO - стандарт быстрой зарядки постоянным током. Он был создан для производства электромобилей. Изначально это попытка японских производителей создать универсальный стандарт, которым будут пользоваться все электромобили. CHAdeMO позволяет работать в диапазоне от 6 до 120 кВт. Максимальная мощность для зарядки электромобилей, которая доступна сейчас - 50 кВт.
В чем опасность CHAdeMO?
Сами по себе зарядки на CHAdeMO не страшны. Отрицательным фактором является нагрев батареи в результате большего количества поступающего тока. Литий-ионная батарея не любит перегрева, для нее это даже опаснее, чем холод.
Дело в том, что при зарядке на CHAdeMO батарея нагревается на 5-7 градусов. Если вы приезжаете на зарядку с горячей батареей - 25 градусов и выше, то при зарядке её температура поднимается еще на 5-7 градусов и становится 30-32 градуса. Подобный частый нагрев вызывает быстрое уменьшение остаточной ёмкости батареи.
То же самое произойдет, если вы будете заряжать на CHAdeMO холодную батарею - ниже 0 градусов. В этом случае зарядка будет неравномерной и это приведет к тому, что батарея в целом зарядится, но удерживать заряд будет хуже. При подобных частых зарядках SOH также будет падать.
Немного об оптимальной температуре батареи
Температура батареи всегда отображается на датчике. Лучше, чтобы она была в средних значениях - не доходила до красной отметки и не опускалась до синей. При удержании средней температуры батарея лучше сохранит свой ресурс.
Если она слишком перегревается (что опасно летом при частых зарядках на CHAdeMO), то, скорее всего, Leaf в целях сохранения ресурса батареи включит режим черепахи до тех пор, пока температура батареи не упадет.
На холоде, при крайне низкой температуре батареи, электромобиль не сможет начать работу и авто не перейдет в режим “Ready” - готовность к движению. Либо также при низкой, но не критической температуре, загорится черепашка. У меня как раз так было, когда ездила в холода.
Некоторые хитрости для поддержания температуры батареи:
- По возможности не заряжаться на CHAdeMO часто, а при зарядке следить за температурой батареи.
- Если вы часто (хотя бы раз в день) заряжаетесь на CHAdeMO , то раз в неделю нужно зарядить электрокар обычной зарядкой.
- Не оставлять в жаркую погоду машину надолго на солнце.
- Использовать для езды режим D - он не так много позволяет рекуперировать. При езде в режимах B или ECO электромобиль больше рекуперирует, а этот процесс приводит к поступлению в батарею больших токов.
Напоследок:
Помимо пробега (показатель odo) и различных других факторов, у б/у машин нужно обязательно смотреть количество быстрых зарядок - показатель QСs в Leaf Spy.
Если их несколько тысяч, как и медленных зарядок (показатель L1/L2), то скорее всего SOH будет невысоким - 80% и ниже. Если их считанное количество (как на фото, 27 против 1257) по сравнению с обычными зарядками, значит SOH скорее всего будет 85% и выше и это правильный расчет.