Ford Focus 2 поколения выпускался с 2004 по 2010 год. За счет своего качества и невысокой цены Ford Focus в свое время стал самой популярной иномаркой в России. Собран он на платформе Volvo s40 и Mazda 3. Фокус выпускался в кузове седан, универсал, а так же хэтчбек 3-х или пятидверной версии.
Кузов у Фокуса оцинкованый и производителями заявлена 20-летняя гарантия от сквозной коррозии, но думаю вряд ли кто-то воспользовался этой гарантией. Окрашенное покрытие очень тонкое. Самые слабые места это соединение переднего бампера с крылом и заднего бампера. Так же со временем начинает ржаветь в местах крепления переднего и заднего брызговиков к кузову.
Интерьер Фокуса собран аккуратно и на совесть. Сверху пластик мягкий, снизу и на дверях дубовый, царапинам не подвержен, хорошо чистится. По отзывам на 80 тысяч километров начинают греметь сиденья. В салоне достаточно комфортно, но все же при длительных поездках спина начинает затекать. Также не хватает боковой поддержки сидений, тканевая обивка хорошо поддается химчистки и довольно таки практичная. В дверных картах есть глубокие ниши, но немного узкие, так что доставать оттуда что-либо не совсем удобно.
Панель приборов информативная, нет ничего лишнего и показатели приборов считываются легко. На бортовой компьютер сводится вся самая необходимая информация, штатная музыка играет вполне прилично, радио антенна ловит отлично в любой местности. Печка зимой греет хорошо, кондиционер 2-зонный, климат-контроль фокусе очень надежный. Салон прогревается и охлаждается за очень короткий промежуток.
На Фокус устанавливались двигатели 1.4, 1.6, 1.8 и 2.2. Двигатель 1.6 самый надежный из всей линейки двигателей. Ресурс у него 300 тыс. километров, но это при условии если будете менять во время жидкости. К примеру масло меняйте не как заявляет производитель каждые 20 тысяч километров пробега, а как минимум через 8 тыс. И обязательно следите за ремнем ГРМ, который производитель советует менять в 150 тысяч километров пробега. А люди на форумах пишут об обрывах уже на 100 тысячах пробега. Так что советую менять не реже чем 80 тысяч пробега
Двигатель 1.6 выпускают еще со 115 лошадиными силами. Кроме лошадей и налога разница в том, что у него установлена система газораспределения. Также завоевали хорошей репутации двухлитровые 150 сильные двигатели. На двигателе хорошая тяга, машина на идет очень бодро. Единственная проблема это то что их очень мало и к ним меньше запчастей в наличии. Ну и жор масла у них чуть побольше, чем у остальных двигателей. А вот двигателя 1.4 не посоветовал при покупке. Он слабоват для этой машины и с данным двигателем в основном машины шли в бомж комплектациях, практически голые. Также не посоветую двигатель 1.8 литров 125 лошадиных сил. Основные проблемы у него возникали с дроссельной заслонкой, двигатель частенько глох, плавали обороты либо наотрез отказывался заводиться. Проблема в изначально кривой прошивке блока управления двигателем. Лечится это установка прошивки с блока управления 2-литрового двигателя. Также 1.8 частенько пробивала прокладки двигателя и головки, так что внимательно смотрите при покупке на подтеки.
Коробка автомат ставилась на все двигатели кроме 1.4. Надежный агрегат, если вовремя менять масло и не насиловать его, то с ним проблем не будет.
Багажник просторный, но сам проем узковат, не всегда удается в него положить крупногабаритную вещь. Хэтчбэк в этом плане будет практичней. Как у большинства автомобилей заднее сиденье складывается.
По результатам краш-теста Ford фокуса в 2004 году показала неплохие показатели: защита 5 звезд. При фронтальном ударе кузов незначительно деформирован, водительская дверь после удара открывалась свободно, пространство для ног и дверной проем не деформированы. При боковом ударе хорошую защиту обеспечивают подушки на уровне грудной клетки и шторка безопасности, которая предназначена и для задних пассажиров.
Едет Фокус хорошо. Благодаря тому что быстро привыкаешь к габаритам автомобиля маневренность в городе на высоте. В потоке можешь смело перестраиваться, чувствовать себя вполне уверенным за рулем. На трассе этого двигателя уже мало, но в целом автомобиль ведет себя предсказуемо. Руль четкий и информативный благодаря отлично настроеной независимой многорычажной подвеске. Однако на высоких скоростях все равно приходится немного подруливать, но в целом от вождение получаешь удовольствие. Педаль газа отзывчивая. Тормоза легкие, но малоинформативные и машина встает колом даже при слабом нажатии. Очень хорошо слышно шум колес из под арок. Руль регулируется в двух плоскостях и усилие регулируется через бортовой компьютер.
Подвеска комфортная и хорошо проходит неровности в поворотах, не кренится.
Рассмотрим плюсы и минусы данного автомобиля. Просторный салон, большой багажник, отличное сочетание цены и качества. Доступность обслуживания, наличие и адекватная стоимость запчастей. Адекватный расход топлива, хотя этот пункт можно было пустить в минус. О шумоизоляции, музыке, климат-контроле, двигателе, коробке, подвеске, комфорте и управляемости написано было выше. Под минусы попадает слабый двигатель, слабое ЛКП, шумоизоляция арок, тупой автомат.
Компании Ford удалось создать хороший автомобиль по соотношению цены и качества. Все аналоги на рынке либо дороже, либо уступают по характеристикам. Вообще если покупать Фокус, то лучше брать рестайлинговый, так как там вылечили множество болячек и серьезных проблем. Шумоизоляция рестайлинговых экземпляров было намного лучше нежели до 2008 года выпуска. Также много противоречивых отзывов о подвеске, управляемости и тормозах, одни и те же узлы и детали ходят по разному. Возможно дело в отношении владельца к автомобилю, но что скорее всего сказывается разная сборка автомобиля. В итоге это хороший, честный автомобиль без лишних амбиций, который безусловно стоит своих денег.