Имя Валерия Чкалова, безусловно, знакомо подавляющему большинству российских граждан, а когда-то ( и не очень-то давно) его знал практически весь мир.
Жизнь поистине легендарного советского лётчика-испытателя, Героя Советского Союза, человека совершившего первый беспосадочный перелёт через Северный полюс описана в подробностях множествами книг и биографий, о ней снято немало художественных и документальных фильмов. Удачных и не очень.
Казалось, все в ней разложено по полочкам, кроме одного. Гибель Чкалова вызывала и вызывает массу вопросов, на которые трудно найти ответы.
Официальная версия гласит:
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета нового самолёта И-180 конструкции Поликарпова. В полетном задание значилось совершить первый полёт без уборки шасси с ограничением скоростей по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м. с последующей посадкой.
Однако это полёту не суждено было пройти по запланированному сценарию. Вот что значится в сообщении, направленном руководством завода с ЦК партии:
"Самолёт оторвался от земли после разбега, примерно в 200-250 метров и, набрав высоту 100-120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолёт пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку. Не доходя до аэродрома один-полутора километра, с высоты около 100 метров самолёт сделал вираж влево и скрылся за постройками. Самолёт обнаружен на территории дровяного склада (Магистральная ул., д. № 13) возле Хорошевского шоссе. Самолёт при снижении зацепил и оборвал провода на территории склада и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. При ударе т.Чкалова выбросило вперёд на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолёта разбита. Пожара не было. Т.Чкалов был тотчас же взят ещё живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут".
Внесем ясность: 1938 год. Мир стоит на пороге войны, ее неизбежность очевидна. Так же очевидны противоборствующие стороны. И, как принято говорить в интеллигентных сообществах, "страна вероятного противника" обладает лучшим в мире самолётом для контроля неба.
Новейший немецкий "Messerschmitt Bf.109" поистине гениальная и универсальная машина, маневренная и невероятно быстрая, великолепно вооруженная, пригодная для выполнения практически любых задач. Адекватного самолёта у СССР на тот момент нет.
Понимаете ситуацию, да?
Машина И-180, которую обещает Поликарпов это возможный ответ. А в руках лучшего лётчика страны единственный прототип со специально собранным двигателем. Поэтому к ней такое внимание, поэтому на нее такие надежды. Поэтому за нее такой спрос и такой аврал на производстве. Поэтому Чкалов спасал не себя, а машину.
По факту крушения, естественно, сразу же была создана государственная комиссия по расследованию происшествия.
Многим не верится, но выводы её были вполне объективны и честны и сходились в главном:
"произошел отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадёжной конструкции управления газом. ... Прослеживаются масштабные недоработки самолёта."
Руководство завода и курирующие ведомства обвинили в преступной халатности и разгильдяйстве. В ход следственных действий были выявлены массовые нарушения на заводе и аэродроме, в следствии чего были арестованы заместитель Поликарпова Томашевич, директор завода № 156 Усачев, начальник главка Наркомата авиационной промышленности Беляйкин, начальник Летно-испытательной станции полковник Порай и еще более 60 человек. Одного факта злостных нарушений было уже достаточно, а здесь, шутка ли, погиб лётчик, национальный герой, любимец самого Сталина.
А вот выдержка из приказа наркомата обороны №070 от 4 июня 1939 г. "О мерах по предотвращению аварийности в частях военно-воздушных сил РККА "
2. Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полетами, комбриг В. П. Чкалов погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чем Чкалов был полностью осведомлен. Больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолета, т. Сталин лично дал указание о запрещении т. Чкалову полётов впредь до полного устранения недостатков самолета, тем не менее комбриг Чкалов на этом самолете с не устраненными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но начал совершать свой первый полёт на новом самолёте и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламленной местности, самолёт разбился и комбриг Чкалов погиб.
Как видите, есть происшествие, выявлены причины и даже сделаны соответствующие выводы.
Так что же не так? Откуда разногласия?
Версия первая, особенно раздувавшаяся после развенчания "культа личности": Сталин боялся славы Чкалова, завидовал ему и поэтому приказал убить.
Эта версия не выдерживает никакой, даже малейшей критики. Любой кто знал Чкалова признает его страсть к славе, но тут же поправится: "но не к политике". Он не любил когда командуют им, но и сам командовать не лез.
Выдержка из служебной характеристики Чкалова:
"Не дисциплинирован как в воздухе, так и на земле. Не признаёт никакого начальства: особенно это выделяется по отношению к непосредственным его командирам… Воспитательная мера на него никакая не действует. Упрямец.'
Эта черта упрямца в случае со Чкаловым смогла найти для себя правильный выход.
Он любил небо, любил самолёты, любил свою страну. Эта любовь, попавшая на благодатную почву, давала результаты. Нужные результаты. Ошеломляющие результаты. Для Чкалова. Для Родины. Для Сталина.
Да, у Чкалова были трудности с дисциплиной, но практически все они были так или иначе были связаны с полетами, а не повседневной жизнью. По воспоминаниям сослуживцев и семьи он забывал про все в небе, не забывая про само дело. Ему выделяли полчаса, он летал час. Ему поручали на испытаниях 3 круга, он делал 10 и так далее. И прощали ему всё потому что это самопожертвование шло на пользу делу. Эта безжалостность к себе заражала людей энергией, энтузиазмом. И дело спорилось. Именно за это любил Чкалова Сталин. За безусловную преданность делу. Мешала ли эта преданность интересам самого Сталина? Ни в коей мере.
Спустя всего несколько лет жизненные принципы Чкалова воплотятся в лозунге: "Всё для фронта! Все для Победы!" и невероятнейшим образом сплотят страну перед лицом чудовищнейшей опасности.
Вторая версия:
Берия лично ненавидел Чкалова и стремился его убить.
Особенно любима отдельными категориями граждан, считающих всех сотрудников НКВД трУсами/подлецами/предателями/садистами/тыловыми крысами с весьма скромными умственными способностями-- нужное в любом количестве подчеркнуть.
Основной довод: Сталин предлагал Чкалову должность наркома внутренних дел, Берия ревновал и завидовал.
Официально это предложение не зафиксировано нигде и упоминается лишь в воспоминаниях детей Чкалова. Если же опираться на факты то на момент катастрофы Берия уже находится на посту руководителя НКВД, и более того, за несколько дней до трагедии он шлет служебные записки о запрете полетов Чкалова на неподготовленном самолете.
«Распоряжением директора завода НКОП № 156 Усачёва на центральный аэродром вывезен с наличием 48 дефектов, отмеченных протоколом отдела технического контроля, новый истребитель И-180 конструкции инженера Поликарпова.
На машине нет ни одного паспорта, так как начальник технического контроля… Яковлев их не подписывает до устранения всех дефектов… По мнению источника, имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолёта в воздухе».
Алиби? Но гораздо проще было промолчать и потом спустить на тормозах, нового наркома никто и не подумал бы обвинять. К чему лишняя шумиха? Яркая театральщина не в характере Берии.
Так что ,тоже сильно вряд ли.
Версии про любовниц и ревнивых мужей вообще рассматривать не будем, зачем хлеб отнимать у первого канала?
Совсем мало говорят о третьей версии... А она весьма занимательна.
Есть несколько интересных фактов: по рассказам очевидцев однажды Хрущев, еще будучи первым секретарем московского обкома ожидал в приемной Сталина уже несколько часов. Заметно нервничал и смотрел на часы. Сталин не вызывал. В это время двери распахнулись и в приемную вошел Чкалов: "Я к товарищу Сталину. Дело важное." Секретарь молча доложил, и Чкалов сразу прошел в кабинет. Лицо Хрущева перекосило от ярости. Его в тот день так и не приняли.
Еще: став первым секретарем ЦК Украины Хрущев на одном из заседаний у Сталина докладывал об успехах Харьковского авиационного завода. В свойственной для себя манере он в крайне превосходной форме рассказывал о перспективах сверхбольших самолетов и преимуществах их в боевых действиях. Присутствовавший на собрании Чкалов перебил Хрущева и обвинил в некомпетентности, приведя в качестве примера большие потери наших самолетов в Испании от новейшего немецкого "мессершмитта": неповоротливые большие самолёты становились легкой добычей немцев. Дело, по его мнению, на фронте будет за небольшими универсальными истребителями. Хрущев, сжав полы пиджака, изумленно замолчал, Сталин сделал вид что не заметил, но спустя несколько месяцев грянуло историческое большое совещание в овальном зале Кремля, на полвека перевернувшее советское авиастроение и воздвигнувшее его на небывалую высоту.
Еще: Хрущев был страстным и неплохим, но , надо сказать, очень ревностным охотником. А именно с охотничьими патронами связана одна из самых загадочных историй про Чкалова, который тоже любил охоту. Патроны заказывались в спецмастерской и доставлялись нарочным Чкалову.
С осложнением ситуации с испытанием нового самолёта Чкалов забросил охоту и очередная партия патронов, доставленных к нему так и осталась лежать в шкафу. После смерти Чкалова один из родственников, находясь в гостях, заметил патроны и попросил отдать их ему. Через несколько дней он в ужасе вернулся и протянув патроны трясущимися руками рассказал что на охоте увидел оленя, вскинул ружье, нажал на курок, а там осечка, нажал на второй и снова осечка. В спешке пока зверь не ушел, он кинулся перезаряжать ружьё, как неожиданно грянули два выстрела оглушив его и спугнув оленя.
Придя в себя он снова перезарядил оружие и попробовал выстрелить уже в землю дуплетом. Снова произошли две осечки, а спустя несколько секунд два выстрела. В патронах стояли замедлители.
Опытный охотник отлично представляет свои действия или действия другого такого же охотника в запале охоты, когда нужно добить зверя. Не оснащенные системой экстракции ружья, не выбрасывают гильзы. Охотник вынимает неисправные патроны и смотрит на них, желая понять что случилось. В этот момент происходят выстрелы. И, даже если охотник не успеет вынуть патроны, реактивная сила выбросит гильзы ему в лицо, нанеся страшные раны.
И, да, именно Хрущев решил спустя 17(!!!) лет провести вторую государственную комиссию про расследованию падения самолета И-160 с летчиком-испытателем Чкаловым В.П. Интересно, правда? Других же дел в стране никаких...
В целом ее выводы близки к выводам первой комиссии, за исключением пары нюансов: из неисправностей исчезли упоминания о неисправной системе контроля газа, а Чкалов официально был приписан к виновникам трагедии. Если убрать витееватые формулировки, то Чкалов самодур, оспорить решение которого не могли ни на заводе, на на аэродроме, сам решил поуправлять недоделанным самолетом. Человеческий фактор совпавший с русским разгильдяйством. И точка.
По слухам, садясь в машину после того заседания Хрущев проронил "... будет ему, ... ть, истребитель."
Правда эта оброненная фраза или нет -- легенда, но злопамятность и мстительность Хрущева, его умение ждать удобного случая должным образом оценены и его современниками и всеми потомками. Отомстил ли Хрущев Чкалову доподлинно неизвестно, но 20-й съезд партии отомстил точно всем.
Чтобы гордиться нужно знать. Гордитесь своей историей.