На LADA (ВАЗ) Kalina в кузове универсал я проездил около 100 000 километров всего за два с половиной года. Это была рабочая машина и эксплуатировали её нещадно, хотя и аккуратно. И при всём моём не понимании и логическом отрицании отечественного автопрома, могу сказать, что LADA Kalina не такой уж плохой автомобиль, но есть ряд НО. Давайте разбираться.
Внешность второго поколения Калины немного освежили за счёт осовремененной оптики. Ста ли от этого автомобиль более современным и симпатичным? Конечно же нет, но он перестал быть похожим на автомобиль 90-х. Клиренс универсала составляет 183 мм., что неплохо даже для некоторых современных паркетников.
Салон тоже обновили. По сравнению с первой генерацией калины панель конечно стала, как бы это сказать ... более интересной. Появился дисплей мультимедиа, штатная магнитола, кондиционер. При этом видна аляповатость и отсутствие единого стиля. Мне всё время резал глаз тот факт, что часть воздушных дефлекторов круглая (как в НИссане Ноут), а часть прямоугольная. Подсветка ядовито зелёная и на границе дня и ночи читается плохо. Руль кстати удобный, довольно хваткий, жаль нет кнопок управления компьютером или аудиосистемой. Зеркала заднего вида, это тоже плюс - они большие и удобные.
А вот ехать, особенно долго, на заднем диване не удобно. Места для колен очень мало, приходится искать неестественные позы для ног и постоянно их менять, чтоб хоть как то пережить 300 км. дороги. Ездил на заднем ряду пару раз, сомнительное удовольствие скажу я вам.
Как по мне, так багажник LADA Kalina II универсал откровенно мал. Да, за счёт того что есть пятая дверь класть и доставать из багажника что либо удобно, но это единственный его плюс. Его объём составляет скромные 330 литров, а если сложить задний диван то тоже получается немного, всего 670 литров.
На обновлённую Калину устанавливался двигатель объёмом 1,6 литра, мощностью 87 или 106 л.с. Устанавливалась 5-ти ступенчатая механическая КПП или 5-ти ступенчатый робот. На роботе поездить не удалось, а на механике автомобиль довольно динамичен (для своего класса), экономичен и надёжен. Подвеска как раз для наших дорог, непробиваема и неплохо сопротивляется нашим ямам.
На самом деле, автомобиль получился неплохим. И в качестве семейного автомобиля эконом класса мог бы стать народным. Но проблема в том, что новый он стоил довольно дорого, и за эти деньги можно было взять неплохую 5-ти летнюю иномарку. Сейчас на вторичном рынке за живой экземпляр 2015 года просят от 315 до 400 тыс рублей.....ну не знаю, я бы не купил.
Подписывайтесь на канал, оставляйте свои комментарии ниже.