Всем добра! Пожалуй продолжу свой цикл рассказов о моем замечательном, первом автомобиле, красном(красный-значит гоношный))) прекрасном VW Golf2!
Если читали мою первую статью, стало понятно что же мне досталось! Напомню вкратце: Железный конь с двигателем объемом 1.8 литра (модель двигателя GU) и табуном в целых 90 лошадиных сил!!!
Как я и писал, там стоял моновпрыск, не совсем конечно это так, в те года это были первые их пробы, если можно так сказать! В итоге стоял карбюратор Pierburg 2e2, который управлялся вакуумом и вообще, порой жил своей «особой» жизнью!
Собственно с него и начались будни «юного автомеханика». Основные проблемы появились после первого года его эксплуатации! Всё началось с того, что при запуске холодной машины обороты начали подниматься выше положенных 2-2,2 тысяч оборотов! Изначально это не особо напрягало, но когда это стало с изрядной периодичностью и обороты прыгали всё выше и выше (как в знакомой всем песни), задумался о его ремонте!
Итак, сказать что даже в те года не осталось хороших мастеров по карбюраторам, ни сказать ничего(во всяком случае в нашем городе и регионе)! Так вот, не найдя адекватного мастера, пришлось становиться таковым самому, спасибо отдельное моему старшему брату, за помощь и введение в курс «юного автомеханика»(помощь была на протяжении всего срока владения и не только с этим автомобилем)! Вернёмся к теме; обнаружив в пакете, который достался в «довесок» с автомобилем, что-то похожее на ремкомплект данного карбюратора, или его остатки, начался мелкий ремонт! Менялось всё что там было, проверялся вакуум и после долгих методов проб и ошибок, «тыканья» пальцем в небо, всё же данная проблема с оборотами была побеждена!!!
Расслабляться было рано, как говорится не долго музыка играла, потекли манжеты, топливо начало литься через край, в моментах было страшно, что оно могло попасть на коллектор и просто полыхнуть! Наверное это было последней каплей всех кругов «ада» и мучений с данным аппаратом! В итоге начались поиски решений, как оказалось всё гениальное просто-солекс от нашей родимой отечественной автомобильной промышленности!))) Если память мне не изменяет он был от нивы, это самый подходящий вариант к нашему мотору! Мелкие доработки тросика газа, переработка ручейка на самом карбюраторе и небольшая алюминиевая плитка-проставка под него на коллектор и всё, мученья прочь, здравствуй светлое будущее!!!
В общем, как вы могли понять это была первая серьезная проблема, с которой мне пришлось столкнуться в своём опыте владения данным авто, жаль что не последняя, но так даже интереснее и, следовательно, будет что ещё написать в своих статьях!
Думаю, что кому-то данная информация будет интересна и полезна! Не хочу сильно вдаваться в дебри технических подробностей, таковых много на профильных сайтах и каналах, у кого пытливый ум, тот всё найдёт!)
Как говорится, дальше будет ещё интереснее, больше подробностей эксплуатации данного автомобиля и ещё множества других! Буду высказывать своё мнение и делиться опытом!) Подписывайтесь на канал, дочитывайте до конца, пишите комментарии, замечания, ну и конечно же всем добра!)
