История BMW 6-серия / БМВ 6-серия
На Женевском автосалоне 1976 года была представлена BMW 6-ой серии, заменив в модельном ряду купе 3.0 CSi (кузов E9). За 4 года до этого компания BMW шокировала публику на автосалоне в Женеве своим концепт-каром Turbo, который, казалось, прибыл прямо из будущего. Эта машина с клиновидным кузовом и дверями типа «крыло чайки» имела 200-сильный турбомотор и максимальную скорость 250 км/ч. Именно концепт-кар BMW Turbo стал основой дизайна проекта с заводским обозначением «E24».
Прототипом конструкции шасси и многих узлов «шестерки» послужили две модели 5-й серии – E12 и E28. Разработку дизайна модели руководство компании поручило команде стилистов под руководством Пауля Бракью. Этот футуристический спортивный автомобиль, при явно сходных стилевых решениях с «младшими» моделями 3-й и 5-й серий, получился намного агрессивнее и так пришелся по душе покупателям, что производился без изменений 13 лет подряд. За хищный передок с сильным отрицательным наклоном решетки радиатора автомобиль прозвали акулой.
Характер машины вполне соответствовал «акульей» внешности. Для E24 были специально разработаны новые двигатели серии M06. Это были рядные «шестерки» с двумя верхними распредвалами; клапаны были установлены в форме буквы «V», что создавало правильную турбулентность в камере сгорания и обеспечило не только эффективное воспламенение смеси и повышение мощности, но и мягкую работу мотора. Этому способствовали также кованый коленвал и два балансирных вала. Именно эти идеально сбалансированные рядные 6-цилиндровые двигатели принесли мотористам BMW всемирную славу.
Первыми в продажу поступили модели 633CSi – в январе 1976-ого и 630CS – в феврале того же года. Под капотом BMW 633CSi устанавливался двигатель M69 объемом 3.2 литра и мощностью 197 л.с. при 5500 об/мин. На шильдике машины красовалась буква «i», означавшая наличие электронного впрыска, транзисторного зажигания и системы управления двигателем Bosch L-jetronic. Это позволило значительно сократить расход топлива (633CSi потреблял 10 л на 100 км). Максимальная скорость у машин с таким двигателем составила 215 км/ч, что соответствовало уровню хороших спорткаров того времени. Версия BMW 630CS получила двигатель M68 рабочим объемом 3 литра мощностью 185 л.с. при 5800 об/мин. Данный двигатель оснащен двухкамерным двухуровневым карбюратором. Максимальная скорость BMW 630CS — 210 км/ч.
Автомобили первых годов выпуска оснащались 4-ступенчатой механической КПП или 3-ступенчатым автоматом. Позднее появились 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика. Стандартная комплектация предполагала наличие дисковых тормозов, причем передние были с вентиляцией. По заказу можно было получить и АБС.
В 1978 году свет увидела топовая модель 635CSi, получившая двигатель объемом 3.4 литра мощность 218 л.с. Технические характеристики данной версии внушают уважение даже сейчас. Крутящий момент 310 Нм при 4000 об/мин. Максимальная скорость 239 км/ч, разгон до 100 км/ч за 7,1 секунды при массе около 1,5 т. В 1982-ом мотор заменили на аналогичный по рабочему объему и мощности, но с меньшим потреблением топлива, благодаря новому блоку управления инжектором, а в 1987 появилась версия с катализатором, от чего мощность снизилась на 7 л.с. до 211 л.с. Версию 635CSi отличает приспособленная к спортивному характеру ходовая часть, опущенный ниже передний спойлер, который совместно со спойлером на кромке крышки багажника уменьшил подъемную силу на 15 %, что значительно повысило безопасность езды на высоких скоростях. С 1983 года кожаные сиденья и люк в крыше входили в стандартную комплектацию 635CSi, а с 1987 года в базу попали обвес от M-версии, кожаный салон, кондиционер, электропривод сидений с памятью и заводская тонировка.
В 1979 году с конвейера сняли 630CS, так завершилась эра карбюраторных двигателей в моделях BMW премиум-класса. Взамен производитель предложил экономичный двигатель 628CSi мощность 184 л.с., который потреблял намного меньше топлива, чем 630CS. К тому же небольшая разница в цене по сравнению с более мощными моделями делала версию 628CSi еще более привлекательной. Это позволило ей продержаться в производстве до 1987 года.
С октября 1984 года АБС и электрорегулировка сидений ставились с стандарте. В опциях появилась антипробуксовочная система.
В 1984 году была анонсирована спортивная модификация M 635CSi. В ней использовался мотор S38B35, созданный на основе двигателя BMW M1. При помощи новой программы управления из этого 24-клапанного двигателя удалось «выжать» 286 л.с. – на 9 больше, чем в «оригинале». При этом скорость автомобиля возросла до 255 км/ч, а разгон до сотни занимал 6,4 секунды. Естественно, такая динамика требовала доработки шасси: M 635CSi была на 11 мм ниже, на нее ставили другие амортизаторы и тормоза – 4-поршневые вентилируемые спереди и однопоршневые большего размера сзади. Внешне автомобиль отличался расширенными арками и символикой отделения Motorsport. Осенью 1986-ого модель была переименована в M6, в связи со сменой классификации M-моделей.
