ЯПОНСКИЙ СПЕЦОТДЕЛ ПО БОРЬБЕ СО СТОЛБАМИ
Ну, что, дружище? Как ты в самоизоляции? Уже появились пара лишних кг, краснота глаз от просмотра бесконечных сериалов, мозоли на ногах от пробежек до алкомаркетов? В общем, специально для тебя я написала этот материал про легендарного героя японских инженерных сказок для взрослых – Toyota Mark II. Надеюсь, тебе будет интересно, и ты хоть немного отвлечешься от повседневных домашних окопов.
Тоyota Mark 2 родился в далеком 1968 году. И тогда ему еще принадлежала гордая приставка «Корона Марк 2». Действительно, автомобиль легендарный. Он стал, пожалуй, отцом для будущих «чайников», «кресты» и «камри». Сам автомобиль изначально задумывался эталоном надежности и безопасности. Он, даже будучи убитым в хлам, изо всех сил постарается доставить пассажира до места.
9 поколений, море модернизаций и смелых решений, смена моторов на новые 2 и 2,5 литров. Все это – часть истории красавчика, который завоевал дрифтовое уважение современников. Первое поколение в кузове Т60 – Т70 было представлено сразу в трех версиях – хэтчбек, универсал и седан. Вместительный заднеприводный и невероятно агрессивный авто подавал огромные надежды. В них устанавливались бензиновые моторы на 1,5 и 2 литров. Коробка механическая, а вот на экспорт уже шли машины на автомате.
Далее кузов Х10 – Х20. На тот момент с производства уже сняли двигатели от полутора до 1,8 литров. На смену им пришли новые 2, 2,3 и 2,6 литров. Трехступенчатая или четырехступенчатая коробка.
Третье поколение Х30 – Х40 запомнились нам рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем. И именно благодаря этой модели появляется «Toyota Chaser».
А тут на очереди и основа для «Сresta» - Х60. Из продажи уходит купе, зато появляется 6-цилиндровый двухлитровый мотор с турбонадувом.
Модификация Х70 сразу же поделила обожателей марка на тех, кто выбирали «Hardtop» и «стандарт». Х-80 – это уже что-то более знакомое нам. Новая платформа, увеличенные колесная база и габариты авто. Такие пользовались спросом у службы такси.
Потом появились известные «девяностики» - Х90. Именно они показали аудитории «Toyota», что такое полный привод и 180 лошадиных сил. Ну, и внуки «Маркообразных» – Х100 и Х110 с новой платформой.
Как вы сами видите, идей и перемен было много. Вместительный, быстрый и безопасный Мark 2 стал вершиной автомобильного искусства прошлого столетия. При этом, даже сейчас Мark любим нами. На сегодня убитого красавца в девяностом кузове на механике и 2,5 л можно купить за 180 – 200 тысяч рублей. А вот экземпляры за 250 – 300 – уже вполне стоящие варианты. Ну, а за 800 тысяч можно взять сразу готовый боевой корч, полностью «оттюняченный» прежним хозяином.
И, конечно же, не могу не рассказать о том, как Маrk проявил себя в дрифте. В современном для нас дрифте. Один мой хороший приятель – Влад Шитов совсем недавно стал счастливым «маркообладателем». Поэтому ловите наше небольшое интервью:
- Влад, ну рассказывай, что за тачка?
- Mark 2 gx81, 1989 год. Двигатель 2 литра, 6 горшков и 135 лошадок - ну, это завод. Тачка бизнес-класа – автомат, электро сидения и зеркала, даже ионизатор воздуха есть.
- Сам по себе Марк хорош в дрифте? Или это лишь основа?
- Брал именно 81 кузов, у него более «дрифтпригодная» подвеска, нежели на 90 или 100 кузовах. В 81-й кузов легко ставится подвеска от «Сильвии с13», а это королева дрифта. Помимо подвески есть габариты и вес. 81-й кузов меньше в длину и легче, чем 90-й. Стандартные моторы в 81-х хлам, они устарели, да и вообще серия 1 G очень прожорлива. Проще «свап» на другой мотор. Я поставил 1 JZ GTE VVTI со 110 Марка, который в стандарте имеет 280 л.с. и 380 крутящего момента. Все это будет переваривать коробка от BMW ZF320.
- Что делаешь по обвесу? Губа, пороги и многое другое…
- Уже куплен готовый обвес от фирмы Big Win. Дальше постараюсь найти крылья с расширениями и дактейл на крышку багажника.
- А теперь делись треш-контентом со столбами. Почему Марк так любит ими полакомиться?
- Больная тема «марководов». Это как «check engine» на BMW. Заметь, чаще наматываются на столб 90-е и 100-е кузова из-за длины самого кузова. Колесная база остается узкой, а машина длинная, как сосиска. В повороте получается слишком сильная инерция, и тачку тащит наружу поворота. А там, как предполагалось, бордюр или столб.
Спасибо огромное Владу. Он никогда не подведет: все расскажет и объяснит. Пожелаем ему удачи с Марком. И ждем на улицах нашего города. Еще одна легенда на подходе.
Что могу добавить? Классика – есть классика. Минусы есть, но плюсов всегда намного больше. Марк хорош во всем, и если вы давно о нем мечтали, то на «авто ру» есть годные варианты.
Не скучайте, друзья мои. Все будет хорошо. А я уже начинаю писать для вас следующую статью. Так что, ждите!
Белова В.