Причина обращения – отсутствие полного привода.
В результате диагностики выявлена стандартная проблема, которая характерна для всех Kia Sportage, Sorento, Hyundai IX35, имеющих полный привод, а именно – разрушение шлицевого соединения корпуса дифференциала и вала переднего редуктора.
Это происходит в результате попадания влаги на шлицевое соединение, как следствие образуется ржавчина и металл становится более хрупким. Низкое качество металла также является причиной поломки.
В большинстве случаев данная проблема решается покупкой нового редуктора (70-80 т.р.) или б/у (примерно 20 т.р.), нового корпуса дифференциала, необходимых сальников, подшипников и масла в АКПП и редуктор. Но все это опять же до поры до времени. При резком возрастании нагрузки на шлицевое соединение, например: в момент буксирования авто, движении с прицепом или при резком переходе с гололеда на асфальт и т.д. ситуация может повториться снова.
Для того чтобы избавиться от этой проблемы мы решили перейти от шлицевого соединения на шпоночное.
Эта задача решается в условиях производства, с применением специализированного оборудования и специально подобранной стали.
Канавки под шпонки вырезаются и в корпусе дифференциала. Метод долбления в этом случае лучше не применять, поскольку корпус дифференциала может разрушиться.
В итоге соединение становится надежным и долговечным. Редуктор и корпус дифференциала, в этом случае, покупать не требуется.
Ниже представлен полный перечень запчастей, необходимых для ремонта. Дополнительно могут потребоваться подшипники дифференциала, так как при демонтаже корпус подшипника может лопнуть. В нашем случае они не понадобились.
Соединение АКПП и редуктора лучше промазать герметиком.