Mercedes-Benz Daimler убивает свою программу по разработке легковых автомобилей, работающих на водородных топливных элементах. Компания работает над автомобилями на топливных элементах уже более 30 лет, преследуя мечту об автомобиле с нулевым уровнем выбросов, который имеет большой пробег, три минуты заправки и испускает только водяной пар. В конце концов, компания признала, что производство водородных автомобилей было слишком дорогостоящим, что примерно вдвое больше, чем эквивалентное аккумуляторно-электрическое транспортное средство.
Mercedes-Benz свернет производство GLC F-Cell, единственной на данный момент модели топливных элементов. GLC-F-Cell был разработан в 2013 году в сотрудничестве с Ford и Nissan.
Идея сотрудничества заключалась в том, чтобы начать производство автомобилей на топливных элементах и водородной инфраструктуры. Mercedes-Benz был единственным автомобилестроителем из трех партнеров, который произвел автомобиль в этой программе.
Mercedes-Benz сделал только несколько сотен примеров F-Cell GLC, потому что производственные затраты на модель были очень высоки. Автомобиль использовался для рекламных акций, но никогда не предлагался для продажи широкой публике.
Исследователь Daimler Маркус Шефер в январе сказал:
Топливные элементы работают отлично. Это просто вопрос стоимости, и все дело в масштабировании.
Автомобильные новости сегодня сообщают:
Производство автомобилей на водородных топливных элементах, по крайней мере, вдвое дороже, чем производство автомобилей с батарейным питанием.
Другие автопроизводители отказываются от водородных автомобилей. В ноябре Honda - давний сторонник автомобилей с водородным двигателем - заявила, что приостановит свою программу по топливным элементам . Volkswagen опубликовал свою позицию по водороду в прошлом месяце, создав следующую графику:
Volkswagen сделал вывод:
Все говорит в пользу электричества, и практически ничего не говорит в пользу водорода.
BMW, Hyundai и Toyota продолжают рекламировать технологии.
Несмотря на то, что Daimler отказывается от водорода для пассажирских транспортных средств, он продолжит работу над системами топливных элементов для транспортных средств большой грузоподъемности. Во вторник немецкий автопроизводитель согласился сотрудничать с Volvo Trucks в его разработке. Смысл в том, что трансмиссия на топливных элементах лучше подходит для больших грузовиков, где большие аккумуляторные батареи могут быть слишком тяжелыми.
Партнерство Daimler-Volvo направлено на запуск водородного дальнобойного грузовика «во второй половине десятилетия». Однако генеральный директор Daimler Trucks Мартин Даум заявил, что 200 миллионов евро (217 миллионов долларов), которые будут инвестированы двумя компаниями, «определенно не хватит» для запуска технологии в производство.