Дешевый и надежный. Трудно в 21-ом веке найти такое сочетание. Представляю вашему вниманию Д4 50. Многие думают, что этот мопед Белорусская версия «Легендарного мопеда Альфа». Но отличие все таки есть во внешности и надежности. Рама Минска собирается в Белорусии, в отличии от мопеда Альфа, которая изготавливается в Китае. Все крепления хорошо сварены между собой так, что даже в жесткой эксплуатации у него ничего не отваливается. В надежность, даже сказал бы больше на безопасность влияет присутствие переднего тормозного диска с двумя суппортами. Сзади стоит барабанный тормоз, который в свою очередь тоже не плохо справляется со своей задачей, но конечно уступает переднему. В безопасность так же входит кожух защиты цепи, сделанный из алюминия. Телескопическая вилка защишена резинками от грязи и пыли, чтобы сальники дольше прожили.
Мопед сильно классического стиля. Конусообразная, большая фара с обычной лампой накаливания, которая достаточно хорошо освещает в ночное время.Приборы своеобраного типа. Слева спидометр и адометр. Справа тахометр, индикатор поворотов, датчик скорости передач и индикатор дального света. Хочу сразу сказать, что датчик скорости передач работает некорректно, т.е он может показывать 0, а на самом деле мопед стоит на первой передаче. Ну заканчивается все это, заглушенным двигателем и небольшим толчком при попытки расслабления ручки сцепления :). Приборы хорошо и четко читаются. Поворотники у мопеда светодиодовые, и стоят они на резинке так, что даже во время падения поворотники согнутся, но не поломаются. Заводится он официально двумя способами - это электростартер и кикстартер. Есть третий, древний способ - это заводка с толчка.
Оборудован мопед четырёхтактным двигателем воздушного охлождения. Рабочий объём 49 кубических см, а мощность 2,7 л.с. По паспорту этот двигатель едет маесимально 45 км в час и расходует 1.5 литров на 100 км. По факту по прямой набирает 60-70 км в час (в зависимости от направления и скорости ветра), и жрет при этом 2-2.5 литров на сотню. Бак заявлено 8 литров, которого хватает на 350-400 км. Масло производители рекомендуют дорогие, но многие наливают в него обычный Лукоил (10W-40) Российского производство. Не сочтите это за рекламу, но наливать мотуль в мопед, демаю не целесообразно. Рекомендую менять в первые сразу после покупки, не смотря на сказки продавцов, мол типа на нем с завода стоит обкаточное масло. Меняйте сразу, второй раз спустя 300 км, третий раз в 1000 и дальше каждые тысячи км. При таком обслуживании двигатель прослужит вам 40-45 тыс км, после чего потребуется капиталка.
Сиденье и амортизаторы сделаны очень комфортные. Дискомфорта не чувствуется при езде по бездорожью, Я бы сказал, что мопед чувствует себя лучше в грунтовке, чем на асфальте. Диски литые, так что не переживайте на счет порванных спиц. Посадка чуть не удобная. Постоянно хочется выровнить спину, а при непрерывной езде больше одного часа, затекают ноги и пятая точка.
Так же на нем установлен крепкий и надежный багажник, на которого можно прикрутить кофр. Стоковые зеркала достаточно информативные и легко регулируются. На мопед установлены дуги, тоже кстати вполне надежные, лично у меня выдердажи 3 падения, они гнутся, но не отламливаются. Ещё одно преимущество - это центральная подножка, которая облегчает ремонт и замену масло.
Для кого этот мопед? Смело можно сказать, что для всех. Даже для тех у кого есть уже мотоцикл, ведь хочется иногда кататься по лесу, в даче, на берегу моря… Да, ты не будешь соревноваться с BMW на светофоре, для этого существуют другие типы мотоциклов :).