До появления Т-38 основными разведывательным танкам РККА был танк Т-37А, который выпускался с 1933 года. Танк имел много технических нареканий: малый ресурс, слабая защищённость, перегрев двигателя, сброс гусеницы и т.п. Для решения этих проблем КБ завода №37 («НПК «НИИДАР») в г. Москве под руководством Н.А. Астрова было поручено произвести модернизации Т-37А.
Работы проходили под индексом «09А», начались в конце 1934 года. В июне 1935 года был создан первый опытный образец танка и представлен под индексом Т-38 для полигонных испытаний. Новый танк по компоновке мало, чем отличался от Т-37А. Основное отличие было расположении башни, которую переместили на левую сторону, а место водителя-механика переместили на правую сторону. Танк стал чуть шире и ниже. Вместо автомобильного дифференциала в качестве поворотного механизма были установлены бортовые фрикционы. Заднее направляющее колесо стало одинаковым по размеру с колесом опорного катка тележки.
Не смотря на испытания с отрицательными отметками танк был принят на вооружение РККА 29 февраля 1936 года.
Изначально производство танка было налажено на Горьковском Автомобильном Заводе. С конца 1935 года по 1 февраля 1936 года ГАЗ изготовил 40 танков Т-38. Из 40 танков военные приняли 36 танков. После чего выпуск Т-38 на ГАЗе было решено свернуть, а выпуск наладить на заводе №37 в г. Москве. Первые полгода 1936 года Т-38 выпускался на одних производственных мощностях вместе с Т-37А.
В ходе маневров лета 1937 г. выяснилось, что новый Т-38 практически ничем не отличается от Т-37а. Малое водоизмещение не позволяло перевозить на его броне через водные препятствия даже двоих пехотинцев. Вес в 120-150 кг приводил к захлестыванию набегающей волны в люки танка при выполнении маневров на воде.
Да и без десанта Т-38 имел большие шансы утонуть в случае сброса газа во время плава на максимальной скорости (танк сильно "клевал носом"), при попытке совершить повороты на высокой скорости плавания, или если вода не была идеально спокойной (наблюдался значительный крен и качка при выправлении руля), при включении реверса винта для экстренной остановки танка, а также при входе в воду и выходе из нее на малые береговые крутости.
Чтобы улучшить мореходные качества Т-38, в том числе для перевозки десанта, на него в частях по рекомендации АБТУ, в 1937-38 гг. пытались устанавливать поплавки, снятые с ремонтных, или списанных Т-37, но они ухудшали проходимость и тормозили танк на плаву.
В 1937 году КБ завода №37 получило задание по модернизации Т-38, так как было выявлено множество недостатков. Новый танк получил индекс Т-38М ("М"-модернизированный). Модернизация так же предполагала изменить технологические производства для уменьшения цены производства, а также унификацию узлов и запчастей с артиллерийским тягачом «Комсомолец». Весной 1938 года КБ завода №37 представило два опытных модернизированных танка.
Т-38 модернизировали , но из-за репрессий в отношении главного конструктора Н.А. Астрова и бюрократических препятствий-согласований с Народным Комиссариатом и обороны и Народным комиссариатом внутренних дел , танк в войска не поступил. Производство Т-38М планировалось на февраль 1939 года, но отложено, так как была пересмотрена концепция легких танков, плюс начато производство легкого плавающего танка Т-40, который в два раза по тактико-техническим характеристикам превосходил Т-37А и Т-38. По разным данным было изготовлено от 10 до 15 танков Т-38М, в дальнейшем данные танки использовались для подготовки танкистов.
Модификации
- Т-38 — основная заводская модификация, произведено 1175 танков. Фото-1.
- Т-38РТ — радийный танк, имеет штыревую антенну с радиостанцию 71-ТК-1, произведено 165 машин.
- Т-38М-1 — модернизированный вариант (1938), с увеличенным корпусом на 600 кг водоизмещением, двигателем на 50 л.с.
- Т-38М-2 — модернизированный вариант (1938), аналогичный Т-38М-1, но с увеличенным корпусом до 450 кг водоизмещением
- Т-38М — улучшенная модификация (1938) с корпусом Т-38М-1, подвеской Т-38М-2 и улучшенной башней, выпущено не более 15 танков.
- Т-38Ш модификация с 20-мм автоматической пушкой ТНШ-20, изготовлено 150-200 танков (по некоторым данным всего 2 опытных танка).
- ТТ-38 и ТУ-38-комплекс радиоуправляемого танка: ТТ-38-ТелеТанк и ТУ-38-Танк Управления.
- ХТ-38 (ОТ-38)-Химический Танк или Огнеметный Танк на базе Т-38. Создан опытный образец. Танк предназначался для создания дыма и огнеметания. По характеристикам схож с ОТ-37.
- СУ-45 (САУ СУ-37) не является модификацией Т-38, а является модификацией Т-37. Заказ на создание СУ-45 был получен в марте 1935 года, когда еще не был закончен Т-38.
Конструкция
Экипаж танка Т-38 состоял из двух человек. В состав экипажа входили командир танка и механик-водитель. Механик-водитель размещался в левой части корпуса в месте сопряжения отделении управления и боевого отделения. Командир находился в башне, которая при установке смещалась от продольной оси вправо. В боевых условиях командир танка через приборы наблюдения осуществлял обзор местности и вел огонь из башенного пулемета, при наличии рации выполнял функции еще и радиста.
Для посадки и высадки в танк механик-водитель и командир пользовались своими люками, которые размещались соответственно в корпусе и крыше башни танка.
Бронезащита Т-38 разрабатывалась по противопульному принципу. Броня защищала танк и его экипаж исключительно от винтовочных калибров и мелких осколков с малой кинетической энергией.
Бронекорпус Т-38 собирался из листов броневой стали, которые монтировались на каркас корпуса и между собой как помощью заклепочных соединений, так и с помощью сварки. При сборке броневого корпуса использовали катаные листы из броневой стали толщиной 4 миллиметра, которые формировали крышу и днище корпуса, лобовую часть корпуса, а так же корму и борта формировали броневые листы толщиной 10 и 6 мм.
Башня танка собиралась с помощью сварки и склепывания гнутого в цилиндр броневого листа и установки его на каркас башни. При этом броня башни по всему кругу имела толщину 8 миллиметров. Толщина бронелиста, который формировал крышу башни, не превышала 4 миллиметров. В лобовой части башни исполнялось отверстие для установки неподвижной маски пулемета.
На танк устанавливался карбюраторный двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. объемом 3,3 литра. Такие же двигателя устанавливали на Т-37А, где по ним уже было много нареканий: маломощные, перегревались, не надежные. Двигатель имел электростартер МАФ-4001. В качестве топлива использовался бензин , имелся бензобак на 120 литров, который обеспечивал запас хода по шоссе до 250 км.
Танк оснащался четырёхступенчатой коробкой передачи (четыре вперед и одна назад) от грузовика ГАЗ-АА, два фрикциона для поворота танка, два простых однорядных бортовых редуктора. Силовой момент от двигателя на передние звезды передавался через карданный вал, два бортовых редуктора и два сухих многодисковых фрикциона. Тормозная система ленточного вида.
Ходовая часть очень схоже с ходовой от Т-37А, отличие заключается в задних направляющих каткам, которые стали по размеру каткам от тележек. Для уменьшения шума и увеличения ресурса танка катки обрезинивали. Тележки имели по два катка соединённые конструкцией «ножницы» с помощи шарниров, смягчение хода обеспечивали пружинные амортизаторы. Передняя звезда является ведущей.
Электрооборудование танка состояла из аккумулятора ЗСТ-85 напряжением 6 вольт, емкость аккумулятора 85 А*ч. Электропроводка танка однопроводная, вторым проводом служил сам корпус танка. На танке устанавливались два фонаря-прожектора, звуковой сигнал, внутреннее освещение, задний габаритный фонарь красного цвета.
Танки имевшие радиостанцию обозначались индексом Т-38РТ (радиофицированный танк).
Вооружение танка состояло из 1 пулемета 7,62-мм ДТ и 1512 патронов. Пулемет устанавливался в шаровую установку башни, башня крутилась с помощи рычагов на подшипниках.
ТТХ
БОЕВАЯ МАССА, т: 3,3.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 3780; ширина – 2330; высота
– 1630; клиренс – 300.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ, патр.: 1512.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт, корма – 9; крыша – 6; днище – 4.
ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-АА, четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с. (29,4 кВт) при 2200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: однодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехскоростная КП, карданный вал, главная передача, бортовые фрикционы с ленточными тормозами, бортовые передачи, редуктор отбора мощности на гребной винт.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки, подвешенные на горизонтальных спиральных рессорах: два поддерживающих катка; направляющее колесо; ведущее колесо переднего расположения; в каждой гусенице 86 траков шириной 200 мм, шаг трака 87 мм.
СКОРОСТЬ макс., км/ч: на суше – 40, на плаву – 6.
ЗАПАС ХОДА, км: 220.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 33;
ширина рва, м – 1,6; высота стенки, м – 0,5.