Крымский мост является пожалуй одним из крупнейших инфраструктурных проектов, реализованных в нашей стране за последние 20 лет. Двойной мост с автомобильной и железнодорожной ветками построили за 4 года и 3,5 млрд. $. Заявленная длина в 19 км является рекордной на территории Европы. Я выбрал самые интересные на мой взгляд мосты из разных частей света, чтобы попытаться сделать для себя вывод: можем ли мы гордиться нашими строителями, или есть ещё куда стремиться?
В мире сейчас построено очень много грандиозных мостовых сооружений. Я не стал включать в свою выборку стокилометровые китайские виадуки или иные надземные железные дороги и линии метро. В этой статье будем обсуждать лишь мосты, построенные над водной поверхностью.
1) Мост Третий материк (Third Mainland Bridge) - это самый длинный мост над водой в Африке! А если точнее, он находится в бывшей столице и крупнейшем городе Нигерии Лагосе. Мост имеет длину 11,8 км и соединяет остров Лагос с материковой частью города. Он был построен в далёком 1990 году! Мост носит имя тогдашнего президента Нигерии Ибрагима Бабангиды. Он автомобильный, имеет по 4 полосы в каждую сторону и бесплатен для проезда транспорта. Данных о стоимости постройки к сожалению нет, нигерийцы те ещё скрытные коррупционеры. Но сколько бы он не стоил, я решительно не понимаю, как они умудрились построить такое непростое сооружение ещё в те далёкие года!
2) Мост Ва́ско да Га́ма - находится на родине знаменитого мореплавателя, в Португалии. Он соединяет два берега эстуария реки Тахо, на одном из которых расположена португальская столица Лиссабон. С длиной 17,2 км этот транспортный переход был самым длинным в Европе, пока его не превзошёл Крымский мост. Это сейсмоопасный регион, поэтому при строительстве использовались сваи диаметром 2,2 метра, которые забивали на глубину 95 метров. Конструкция рассчитана выдерживать землетрясения магнитудой более 9 баллов. Мост автомобильный, имеет по три полосы движения в каждую сторону. Строительство шло с 1994 по 1998 год и обошлось инвесторам в 1,1 млрд. $. С учётом инфляции американской валюты на сегодня эта цифра составила бы 1,76 млрд. $
3) Мост Рио-Нитерой - крупнейший мост в Южной Америке! Его построили в Бразилии, чтобы соединить города Рио-де-Жанейро и Нитерой, разделённые заливом Гуанабара. Общая протяжённость составляет 13,29 км. Мост автомобильный, имеет по 4 полосы в каждую сторону. Строили этот объект пять лет - с 1969 по 1974. Да, это было ещё в те времена, когда Брежнев только пришёл к власти) Проект оценивался в 289 683 970 NCr$. Но перевести эту сумму бразильских денег в современные доллары не представляется возможным. Бразилия в те времена страдала от жёсткой гиперинфляции (и всё равно мост построила!), за 20 лет они поменяли с десяток валют, одновременно деноминируя их в разных соотношениях. Поэтому рассчитать нынешнюю стоимость так же сложно, как и свою будущую пенсию по формуле ПФР.
4) Бэй-Бридж (San Francisco–Oakland Bay Bridge) - мост, построенный в заливе Сан-Франциско. Он соединяет Фриско и Окленд. Это сооружение не самое длинное среди мостов в Северной Америке, но, пожалуй, самое дорогое. Его длина составляет 7,2 км, восточная и западная части моста разделены островом Йерба-Буэна, на котором мост переходит в подземный туннель. На самом деле Бэй-Бридж - древняя конструкция. Он был открыт ещё в 1936 году. Однако в 1989 землетрясение разрушило один из пролётов. Восстанавливали повреждённую часть целых 11 лет: с 2002 по 2013 годы. А по сути не восстанавливали, а строили заново, значительно усиливая перед будущими сейсмическими угрозами. В итоге заново отстроенный мост обошёлся в 6,4 млрд. $, зато теперь он способен выдерживать землетрясения 8,5 балла. Бэй-Бридж самый широкий в мире, у него по 5 автомобильных полос в каждую строну, а также имеются пешеходная и велосипедная зоны.
5) Циндаоский мост - по названию легко догадаться, что это китайский мост. Китай - абсолютный чемпион Азии по строительству мостов. Да и не только их. Длина этого моста - 42,5 км! И это далеко не самый крупный мост в Китае! Правда на момент постройки он считался крупнейшим в мире. Но в Китае всё очень быстро меняется. Этот автомобильный мост с тремя полосами движения в каждую сторону построили над заливом Цзяочжоу, чтобы соединить крупный город Циндао с промышленным районом Хуандао. На строительные работы ушло 4 года (2007-2011) и 8,8 млрд. $. Залив Цзяочжоу - тоже сейсмоопасная зона, поэтому мост строили устойчивым к землетрясениям до 8 баллов и тайфунам.
Спасибо за внимание, друзья! Это уже вторая статья на моём канале, в которой я сравниваю Крымский мост с другими крупнейшими мостами мира. Какие выводы для себя я сделал? Объективно, наши технологии сильно отстают от многих стран. Но с постройкой моста, тем не менее справились. Надеюсь, что качество исполнения тоже не пострадало. Много споров ходит о воровстве бюджетных денег во время строительства. Да, мне кажется,что без этого не обошлось. В России пока не успели научиться работать иначе. Также очень многое было сказано о высокой сложности строительных работа в Керченском проливе. Я думаю, что нет простых проектов. Любой мост из этой статьи было строить сложно. Почти каждый из них находится в сейсмоопасной зоне, среди течений и ветров. Так что исключительная роль, которую отводили Крымскому мосту в течение всего срока строительства в каждом выпуске новостей, мне кажется надуманной. Мост получился хороший, но чрезмерный поток дифирамбов из каждого утюга усложнил его существование, высоко задрав оценочную планку. Это яркий пример пагубного эффекта пропаганды.
Вот такое у меня мнение сложилось, если вкратце. Возможно у вас другие мысли, давайте обсудим это в комментариях! Также не забывайте, что если статья вам понравилась, вы можете поставить ей лайк. Ну и буду рад, если подпишетесь на канал. До скорой встречи!