Создание чего-то нишевого с низким тиражом – самый явный путь к успеху. Взгляните, например, на компании Karma или Faraday Future. Они ведь гребут деньги лопатой. Или нет? Ну будем считать, что да, хотя это абсолютная ложь...
Оказывается, у Греции фантастическая автомобильная история, пусть их проекты и нельзя назвать удачными. Сегодня греческая автоиндустрия сведена к минимуму, но в 60-80-х годах в стране функционировал целый ряд легковых и грузовых автокомпаний, чья продукция была совершенно уникальной.
Итак, первый автомобиль, о котором мы поговорим, – это Neorion Chicago. Просто взгляните: он заочно ощущается как нечто американское, не так ли? Neorion Chicago был задумкой греческого миллионера Янниса Гуландриса, который основал компанию для производства электрокаров, но впоследствии склонился к традиционным автомобилям (хотя на самом деле его автомобиль трудно назвать «традиционным»). Предприниматель хотел построить люксовый седан с элементами внедорожника и рассчитывал на что-то в стиле гангстерского шика 30-х годов (отсюда и название Chicago). Однако Гуландрис остался недоволен несколько безвкусным конечным результатом, который он обозвал «горным динозавром». Даже не будем считать это оскорблением...
Машина собиралась на стальном шасси на верфях Neorion и имела алюминиевый кузов. Силовым агрегатом служил V8 от AMC. Финальный автомобиль был вполне комфортным и пригодным к бездорожью, но было построено лишь два экземпляра.
В параллельной Вселенной Chicago стал бы идеальным кандидатом на американский рынок. Он мог занять место Chrysler 300 и привлечь клиентов Lincoln Navigator и Cadillac Escalade. Осовремененный Neorion Chicago – это элементарные денежные мешки в греческих банках!
Хорошо, мы более-менее заняли сегмент люксовых внедорожников. А как быть с растущим рынком эффективных городских автомобилей? Вы удивитесь, но Греция и тут когда-то блистала.
Взяв за основу немецкий трехколесный Fuldamobil, греки развили его в Alta A200. Это был комфортный вместительный и привлекательный ситикар. Если бы та же самая формула использовалась сегодня (немецкая механическая конструкция и греческий стиль) на примере, скажем, платформы Smart/Twingo, куда встал бы каплеобразный стекловолоконный кузов, у него были бы свои поклонники. Городские люди любят выделяться, и с помощью Alta можно было этого добиться.
А как насчет вопроса практичности? Греки были мастерами этого, строив трехколесные грузовички. Их было много: Ros, Motoemil, Dinap и так далее. Styl-Kar с мотором VW был даже одно время очень популярной рабочей лошадкой в Греции.
Если же говорить о четырех колесах, то можно остановиться на версии Farmobil 700. Это была самая странная штуковина, носящая логотип BMW (потому что оснащалась двухцилиндровым оппозитным мотором BMW).
Ну и наконец что мешает Греции нанести удар оттуда, откуда никто не ждет, а именно – сделать спорткар? У них уже был опыт под названием Korres P4. Это современный спорткар, метящий территорию Lamborghini Aventador, однако он мог то, чего не мог ни один Aventador: ездить везде, в том числе по бездорожью. Благодаря своей универсальной подвеске Korres был способен опускаться до уровня суперкаров или подниматься до уровня монстр-траков.
Может ли ваш Ferrari карабкаться по куче щебня? Конечно нет! Единственный конкурент для Korres – это раллийный хэтчбек.
По мотивам Jalopnik.com