Если вам приходилось ехать по перегону Парк Победы — Шелепиха, вы наверняка замечали, что поезд несколько раз сильно замедляется. К тому же, каждый второй поезд, ровно через один, долго стоит на станции Парк Победы, словно ждёт тех, кто бежит с другого пути с прибывшего поезда пересаживаться с Арбатско-Покровской линии. С чем всё это связано?
Замедления на перегоне Парк Победы — Шелепиха
При поездке между станциями слышно много стрелок. Куда они ведут? И почему поезд здесь снижает скорость, но при этом на других участках со стрелками — нет?
Дело в том, что поезд проследует несколько стрелок по отклонению. Стрелка имеет два положения: прямо и по отклонению. Прямое направление, как правило, называется плюсовым (+), и при нём скорость снижать не требуется. При минусовом (-) положении стрелочного перевода поезд отклоняется вбок: либо налево, либо направо, и в этом случае максимальная скорость ограничивается до 40 км/ч или 35 км/ч, в зависимости от местных особенностей. Между Шелепихой и Парком Победы — по три стрелки по каждому из главных путей. Две из них проследуются по отклонению.
Со стороны ст. Шелепиха по I пути:
Стрелка 1 ст. Шелепиха, ➕ на Деловой Центр БКЛ, ➖ в сторону Парка Победы
Далее, проследовав её с ограничением скорости, едем по пути, который, как планируется, станет служебно-соединительной ветвью (ССВ) после изменения огранизации движения с открытием новых станций. Поэтому примыкает она тоже по отклонению:
Стрелка 7 ст. Деловой Центр КСЛ (пока ещё только СолЛ). Примыкаем по ➖ с Шелепихи, а ➕ ведёт на временно закрытую станцию Деловой Центр (Калининско-)Солнцевской линии. Да, именно с этой станции управляются стрелки и сигналы здесь и дальше, всего 5 стрелок. Поэтому на закрытой для пассажиров станции круглосуточно работает ДСЦП (дежурный поста централизации). Но он сидит там один, без помощи ДСП (обычный дежурный по станции).
Стрелка 1 ст. Деловой Центр КСЛ. Едем по ➕, а ➖ ведёт в однопутный тупик. В нём раньше с тремя сменами направления оборачивались составы, когда Деловой Центр (К)СЛ был конечной.
В обратном направлении симметрично. Стрелка 2 пошёрстная, примыкает съезд из тупика, едем по ➕, а дальше стрелка 8 по ➖ и стрелка 2 пошёрстная, примыкаем по ➖. Почему две стрелки номер 2? Потому что первая станции Деловой Центр КСЛ, а вторая Шелепихи. В тупике есть ещё стрелка 3 ст. Деловой Центр КСЛ. На другом Деловом Центре свой тупик со стрелками 1, 2, 3, где тоже оборачиваются с тремя сменами направления. На Парке Победы свои стрелки 1, 2, 3, 4, 5, 6. На одной и той же станции номера стрелок повторяться не могут.
И хотя старый Деловой Центр закрыт, по нему проходят поезда вот таким образом.
Зачем долго стоять на Парке Победы?
На Солнцевской+Большой кольцевой действует вилочное движение. Технически это одна линия. Поезда следуют то до Рассказовки, то до Делового Центра (тот, который новый, БКЛ) обычно по такой схеме: 2 на СолЛ, 1 на БКЛ. Но в определённое время, например, очень рано утром, бывает схема и 3/1, а иногда и 1/1. К тому же, кроме Рассказовки, поезда на СолЛ иногда следуют до Раменок (в основном отстой с осмотром), Говорово (оборот) и Солнцево (в одноимённое электродепо). Так зачем же на стоять на ПП?
Есть такое понятие — выдержка. Это долгая стоянка на станции для регулирования интервалов. На этом графике хорошо видно, как поезд, идущий перед уходящим на ответвление, на следующей станции стоит какое-то время, чтобы выдержать равномерные интервалы. Иначе на этом участке поезда будут идти сразу по два, а за ними будет двойной интервал. А это полный график:
Аналогично и поезд, идущий за выходящим, стоит и выдерживает время до двойного интервала общего участка, иначе упрётся во впередиидущий.
К примеру: интервал на общем участке 2:00 (2 минуты), тогда при уходе каждого третьего поезда интервалы станут 2:00/4:00/2:00/4:00, тогда чтобы их выровнять до 3:00, надо каждому второму поезду на следующей станции постоять 1 минуту. Это идеальный случай, в реальности всё гораздо сложнее. Интервалы, времена хода, время отправления конкретного поезда рассчитываются с точностью до 5 секунд. В поездном расписании, по которому ведёт поезд машинист, также указывается время с точностью 5 сек. На Парке Победы выдержка обычно составляет 1:15—1:45. И ещё раз, стоит там только каждый второй поезд.
Это только один из случаев использования выдержки. Аналогично происходит и при зонном движении, когда каждый n-ный поезд идёт под оборот не на конечной, то же самое и при заходе/выходе из тупика/электродепо, и в некоторых других ситуациях. Зачастую выдержки могут быть сразу у нескольких поездов подряд на нескольких станциях. Например, идущий за выходящим из тупика/депо на ст. А поездом может стоять на предыдущей станции Б 1:00 (мин:сек), следующий на предыдущей к ней станции В 0:45, следующий на станции Г уже 0:30. Таким образом интервалы выравниваются уже между несколькими поездами. Несколько выдержек часто бывают при больших интервалах. Всё это с той же пятисекундной точностью установлено графиком движения поездов (ГДП), по которому организовано всё движение.