Impala является не только одним из самых исторических автомобилей Chevrolet, но и одним из американских. На протяжении десятилетий он устанавливал стандарты комфорта и стоимости, и даже считалось, что он станет американским мускул каром. Впервые дебютировав в 1958 модельном году, Impala начиналась как элитный Bel Air. Это успех, поскольку длинный, широкий и роскошный семейный седан заставил Chevy разделить его на свою собственную модель, создав тем самым то, что вскоре стало самым продаваемым полноразмерным автомобилем Америки. За эти годы Импала сделала много отличных воздействий моделирования с ее дикими задними концами и культовыми решетками. Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать, когда и как создавалась Impala, когда и как рождались новые тенденции, новые двигатели и новый внешний вид. Это полная история Chevrolet Impala.
Chevrolet просуществовал 46 лет, когда легендарная Импала была величественно собрана впервые в 1957 году для 1958 модельного года. Impala, названная в честь африканских антилоп среднего размера, изначально была представлена как первоклассный Chevy Bel Air, автомобиль, который вращался с 1950 модельного года. Bel Air Impala была построена только на спортивных купе или конвертируемых моделях, и в то время она отличалась от типичных Chevys с ее более короткой теплицей, более длинной задней палубой и более низкой установкой на раме X-type. В топ-модели добавлено множество уникальных функций, включая вентиляционные отверстия симулятора крыши, рулевое колесо с двумя спицами и культовые задние фонари с тремя кругами. Начиная с 2586 долларов, у потребителей был выбор между Blue Flame I6 на 235 кубических дюймов, Turbo-Fire V8 на 283 кубических дюйма и Turbo-Thrust V8 на 348 кубических дюймов. В рекламе говорилось, что машина «дает понять, что ты хозяин», и на долгие годы это именно то, что она сделала.
В 1959 году Impala откололась от Bel Air и стала собственной моделью с таким радикальным дизайном, который до сих пор остается одним из самых отчетливых автомобилей в истории американских автомобилей. Почти на целых два дюйма длиннее, чем у предыдущей модели, у новой Impala была задняя крышка «крыло летучей мыши» с боковыми каплевидными задними фонарями «кошачий глаз», которые текли с выступающей крышкой, стиль, который длился недолго. Передний конец также получил макияж с более разнесенной решеткой и длинными вытянутыми воздухозаборниками для бровей, которые больше не наклонялись над фарами. В целом, это сделало для более стройного и компактного вида. Шеви растянул имя Impala до полной линии, добавив четырехдверный хардтоп и четырехдверный седан.
Спустя всего год дизайнеры сняли его на ступеньку выше. Кошачьи глаза исчезли, возвращаясь к симметричным задним фонарям с тройным кругом, и крыло летучей мыши было заметно менее драматичным, больше не соединяясь в центре "V". По сравнению с почти 60 000 экземпляров, выпущенных в его дебютном году, более 490 000 экземпляров 1960 года были перемещены по стартовой цене в 2 590 долл., Что сделало ее продавцом № 1 в Америке. С лозунгом «Космос, Дух, Великолепие» Шеви выдвигал такие функции, как задняя решетка, параллельная планка, поперечно освещенная над хромированной планкой, стояночный фонарь с электрическим тормозом, электрические часы и задние фонари.
1961 модельный год является одним из самых важных и определяющих бренд лет для Chevrolet и для автомобильной промышленности в целом. Это был год, когда Chevy представила Super Sport, или SS, двигатель 409, и, следовательно, первый настоящий американский мускул кар. Модель SS, продаваемая в качестве «высоко персонализированной версии» Impala, стоила 5 380 долларов США и имела имитируемые крышки для ударных колес, сверхмощные пружины и амортизаторы, металлические тормозные накладки, мягкую приборную панель и тахометр Sun со скоростью вращения 7000 об / мин. Как говорили Beach Boys во всемирно известной песне: «Ничто не может ее поймать, ничто не может коснуться моих 409 ... легкомысленно, легкомысленно до 409.» Первые SS, из которых было изготовлено только 453, были оснащены одним из двух двигателей: V8 объемом 348 кубических дюймов или V8 объемом 409 кубических дюймов, который имел 360 лошадиных сил и мог разогнаться до 60 миль в час за семь секунд. Это был также последний год, когда мы увидели чрезвычайно прирученную версию крыла летучей мыши, которая сглаживала панели задней четверти, делая их гораздо менее шокирующими.
Impala продолжила стремительную эволюцию в 62 году, выпустив новый дизайн, на этот раз отклонившийся еще дальше от плавных извилистых линий с более квадратным видом. Chevy действительно гордился тем фактом, что эти автомобили имели «бархатную мягкость и тихий шепот», которую они приписали четырем большим четырем большим спиральным пружинам, которые «впитывают неровности, как губка», 725 точкам глушения звука и вибрации. Компания Chevy также постаралась сократить расходы на техническое обслуживание своих потребителей, поэтому Fisher добавила в кузов внутренние передние крылья для защиты от ржавчины, а глушитель был покрыт алюминием и цинком для защиты от коррозии. После того, как Turboglide был устранен, были доступны трехскоростные синхро-сетка, овердрайв, четырехскоростная синхро-сетка и трансмиссия Powerglide с шестью вариантами двигателей, которые варьировались от 135 лошадиных сил до 409. Это был также первый год, В качестве дополнительной опции предлагалось полностью транзисторное кнопочное радио.
К 63 году Impala была предложена в шести моделях, включая универсалы с шестью и девятью пассажирами. Даже в обычных седанах Chevy гордился тем, сколько места было у потребителя, как в салоне, так и в багажнике, в низкой, длинной кузове. Роскошь и комфорт были так же важны, как спорт и стиль. Не думайте, что они пожертвовали стилем, хотя. Это одна из самых востребованных моделей Impala с острыми передними и задними краями, алюминиевой полоской сзади и утопленной приборной панелью. Компания добавила «горячие или холодные» лампочки двигателя в приборную панель, «вымытые воздухом» коромысла, глушители из нержавеющей стали и «саморегулирующиеся тормоза безопасности», чтобы помочь уменьшить износ, а также ввела всесезонное кондиционирование воздуха и Delcotron. генераторы в импалах.
Этот модельный год стал еще более плавным. Шевроле срезал острые края и помял в верхней части решетки. Задние фонари больше не были окружены алюминиевой полосой, а скорее были окрашены в цвет кузова, в то время как алюминий натыкался на фары в перевернутой форме U, охватывающей всю заднюю часть. В этом году Chevy также выпустила усовершенствованные трансмиссии, сделав более тихую трехскоростную синхронизирующую сетку и поместив алюминиевый корпус на полностью спиральную четырехскоростную синхронизирующую сетку. Это был год, когда Chevelle был представлен миру, демонстрируя изменение важности мускул машин.
Как у дизайнеров Impala были муравьи в штанах, 65 год был еще одним годом для полной реконструкции. Дивот в передней решетке был растянут на передние фары, фактические фонари имеют более доминирующий корпус, задняя часть опять-таки имеет пузырчатую панель с четвертью, капот имеет всплывающую защелку и ветровое стекло, а также имеет закаленную заднюю панель стеклянное окно. Chevy также перешел от своей X-frame к основанию по периметру на всю ширину и добавил переработанную подвеску с полной катушкой. Подобно тому, как Impala была создана как самая высокая модель Bel Air, Chevy Caprice первоначально был представлен как самая высокая модель Impala в 65-м, со спортивными особенностями, такими как интерьер из древесины и специальные дверные тяги. Это был год, когда Impala установила рекордный годовой объем продаж в отрасли, когда в Америке было продано более 1 миллиона единиц.