Что такое сумма в 230 тысяч рублей? Да за такие деньги ничего купить нельзя, кроме отечественного автопрома - скажете вы и в чем-то будете правы. А если речь заходит о вседорожниках, то тут вообще вариантов почти нет за тем исключением, что машины будут либо не на ходу, либо очень древние, как кости мамонта. Но ребята, я знаю все же пару предложений "на вторичке", которые относятся к сегменту проходимцев. Один из них представлю ниже и сразу скажу, что это не УАЗ, и не Нива. Если заинтригованы, тогда читаем.
Признаться честно, я даже сам засомневался, что можно найти за такие небольшие деньжата вседорожник - внедорожник или кроссовер. Тем более, на российском рынке. Но знаете, это вполне возможно. Причем, я хочу представить вам даже не китайский автомобиль (те же Грейт Уоллы 2000-х годов, если кто помнит).
Он обладает довольно крупными габаритами. Причем имеет относительно просторный салон, список оснащения, который достоин уважения и брутальный дизайн.
А еще в активе нашего сегодняшнего героя - постоянный полный привод с самоблоком в задней оси и блокировкой вязкостной муфты. При этом есть и понижающий ряд в коробке.
Сразу скажу, что силовой агрегат я советую выбирать только 2.7 литра - это честная "атмосфера" с V-образной конфигурацией 6-ти цилиндров, которая выдает 179 лошадиных сил. Коробка будет при этом автоматической с четырьмя ступенями. Неплохой анонс, правда?
Ну, если уж заинтересовались, то встречайте - это Хендэ Санта Фе первого поколения. Выпускался аж с 2000 года, но розже он получил приставку "Classic" и начал собираться на ТагАЗе (с 2007 года). Первое поколение не так распространено, как его преемник, но друзья, уверяю, машина достойная во всех отношениях и далее вы это поймете. В то же время, есть у нее "косячок" крупный, о котором я тоже упомяну.
Приступаем разбираться, что это за машина такая
Знаете, сперва я хочу начать с двигателя. Он выдает отличную тягу практически во всем диапазоне оборотов и этой немаленькой машине подходит оптимально. Учитывая, что сочетается ДВС с автоматической трансмиссией, ускоряется кроссовер непринужденно и возможностей для быстрого обгона, маневрирования хватает всегда. Прямо нравится мне, как следует за педалью газа агрегат - это вам не нынешний "задушенные" турбо-пипетки, которые быстро "сдуваются". Здесь чувствуется потенциал, и что немаловажно, безопасность при движении по дороге и это дорогого стоит.
Вообще, я особо отмечу, что мотор 2.7 литра - это самостоятельная разработка корейской компании и он надежен, вполне надежен. Ведь, умели же делать Хендэ "железо" на века и вот этот агрегат как раз является живым тому доказательством. Но в восторг входить не спешите, ибо привод ГРМ - ременный, а это значит, что неплохо было бы менять ремень и его гидронатяжитель каждые 70-90 тысяч километров.
От двигателя сразу перехожу к автоматической коробке переключения передач. Представьте себе, но она тоже имеет высокий запас прочности. Да, спору нет, переключается АКПП медленно и грубовато, но служит очень долго. Правда, проблемы все же могут быть, а куда ж без них? Выражаются "головняки" в износе планетарной передачи Overdrive и ее игольчатого подшипники, но и происходит это не всегда, а только лишь тогда, когда на Хендэ Санта Фе ездят быстро и резко со светофора.
В полном приводе обращаем внимание на состояние шлицевых соединений. Больше здесь ломаться особо и нечему.
Управляется Санта Фе не слишком хорошо. Вполне его может и помотать на дороге. Кроме того, задняя ось охотно подруливает в момент активного маневрирования, что заставляет всегда быть настороже. Но я на это не обижаюсь, ибо все-таки это вседорожник и вопрос рулежки здесь остро не стоит.
При этом комфорт охарактеризую положительно. По кочкам - мелким и средним "кореец" пролетает без особой тряски, да и на крупных держится молодцом, что позволяет по плохим дорогам ездить комфортно.
Что касается надежности, то часто у Хендэ закисают регулировочные болты развал-схождения. Еще не отличаются живучестью амортизаторы, сайлентблоки, но все остальное вроде ходит до 150 000 километров, что вполне неплохо.
Когда садишься в салоне корейского вседорожника, то сразу же отмечаешь минимум рубленных форм и максимум - панелей в стиле биодизайна. Это характерная черта для всех машин конца 90-х и начала 00-х годов, но мне нравится, как все это здесь организовано. Сейчас я бы не назвал архитектуру интерьера древней и она будет даже лучше некоторых японских моделей. Мне нравится исполнение рулевого колеса с хорошим хватом, организация блока управления боковыми зеркалами и климатической системой.
Эргономика логичная и выверенная. Все клавиши крупные и находятся в непосредственной близости от водителя. От дороги отвлекаться не приходится.
Что интересно, так это - наличие намека на боковую поддержку у передних кресел. Вполне реально на них найти оптимальное положение телу. Мне также нравится и широкий диапазон регулировок сидений. Сзади можно разместиться даже при росте в 190 сантиметров, ибо для коленей места предостаточно, а по ширине и третий человек не будет лишним.
Проблемы, как таковых, в салоне не много. Побеспокить может лишь текущий радиатор печки. А вот все остальное долгие годы служит. Что мне еще нравится, так это качество электропроводки - она реально выносливая и долго не разрушается, что исключает короткое замыкание и проблемы с салонными блоками.
Ну а теперь, друзья, вынужден вас разочаровать. Да, настал момент откровений. Все, что я перечислил, может быть перечеркнуто одним существенным недостатком - коррозией кузова. Увы, но так же, как и Соната тех лет, Санта Фе очень активно гниет.
Несущий кузов такая напасть поражает пороги, капот, колесные арки и их ниши, днище, бензобак, элементы подвески крышку багажника и так далее. Я могу сказать даже больше - ржавчина может атаковать здесь буквально все, ибо качество кузовного металла оставляет желать лучшего. Гниет Санта Фе не хуже "нашего" УАЗика Патриот и "Нивы", поэтому все осматриваемые вами экземпляры должны проходить диагностику на предмет гниения кузова в обязательном порядке.
Вряд ли удастся найти полностью целый кузов. Но смотрите, чтобы хотя бы коррозия не влияла на пассивную безопасность и его жесткость.
А я закончил. Скажу честно, мне этот автомобиль нравится. За такие деньги он весьма неплох. Но покупать его нужно только с минимальной ржавчиной. Она, кстати, распространяется быстро и это еще один повод задуматься о том, стоит ли приобретать уже гнилой Хендэ Санта Фе.