Для двигателей Audi SQ5, дизель снова является единственным предложением. Может ли Audi с турбодизелем V6 мощностью 347 л. с. обеспечить фору BMW X3 M40d с шестицилиндровым битурбодизелем мощностью 326 л. с.? Вот что должен прояснить этот сравнительный тест.
Короткий гостевой матч Audi SQ5 с бензиновым двигателем нашел мало аплодисментов. Несмотря на то, что 354-сильный V6 Turbo с 500 ньютон-метрами дал хорошее представление в качестве второго состава, ему не хватало силы, с которой теперь 700-ньютон-метровый TDI возвращается в центр внимания. Тем не менее, в то же время еще один дизель, ориентированный на производительность, привлек внимание аудитории: BMW X3 M40d. Там небольшая фан-база справедливо задается вопросом, Готов ли Audi SQ5 TDI уже играть первую скрипку в ансамбле среднего класса внедорожников и направить BMW X3 M40d во второй ряд. Сравнительный тест дает ответ!
AUDI SQ5 TDI И BMW X3 M40D СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
Давайте начнем с предложения пространства: Audi SQ5 немного более воздушен, чем BMW X3 M40d, что дает ногам водителя немного больше свободы передвижения. Даже при обработке Ingolstätder представляет себя без ошибок и упреков, в то время как BMW с нечистыми настроенными твитерами в дверях и уплотнением двери, свистящим при встречном ветре, дает не очень суверенное представление.
Но это было потом уже с критикой точек для BMW M40d. При обслуживании он делает его снова право каждого. Даже сложные вводы легко преуспевают благодаря целевым путям меню и отличному голосовому вводу.
Audi требует более четких голосовых команд, чтобы обеспечить желаемый результат. Кроме того, ручной ввод застревает здесь и там при поиске правильного пункта меню. Кроме того, Audi SQ5 значительно увеличился в весе, что, среди прочего, уменьшает возможную нагрузку.
Несмотря на то, что 40 кг меньше по сравнению с BMW X3 M40d не звучит как большой отказ, они соответствуют двум обычным велосипедам – и это, вероятно, будет раздражать семью по пути в отпуск. То, что, кстати, его багажник немного меньше, чем у мюнхенского соперника, а грузовой отсек имеет край к задней двери, через который тяжелые предметы должны быть подняты и не могут быть легко вытащены – как в BMW X3 – также беспокоит.
Вот и видно, как хорошо БМВ подготовлен к возвращению своего архистратига. То же самое касается оборудования безопасности: здесь мюнхенцы предлагают шины для X3 M40d, в отличие от Audi, с аварийными характеристиками. Победитель в первом акте: БМВ.
КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ: AUDI SQ5 БОЛЕЕ УДОБЕН БЛАГОДАРЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКЕ
Спортивная ориентация s-моделей Audi и ответвлений M-Performance от BMW почти не повлияли на оценку кузова, но при комфорте вождения они уже становятся значительно более заметными.
В частности, BMW X3 M40d жертвует большой частью комфорта подвески динамики. Несмотря на то, что тонкая реакция его передней оси убеждает на небольших краях и поперечных швах, бойкая задняя ось все же быстро обеспечивает отрезвление. BMW, несмотря на адаптивный демпфер (opt. 700 евро) просто слишком тугой и поэтому постоянно в движении. Только с увеличением нагрузки он уступает.
В Audi вы перематываете большие расстояния благодаря дополнительной пневматической подвеске и адаптивным Демпферам (970 евро) значительно более расслабленным. Он уравновешивает неровности более уверенно, чем его конкурент. Только колеи, которые будут двигаться с городским темпом, уже выводят тяжелую Audi с ее огромными 21-дюймовыми колесами из-под удара. Кроме того, он катится значительно тише, в то время как на BMW X3 M40d воздушный поток на высоких скоростях слышен в плохо отрегулированном уплотнении двери со стороны водителя. Комфорт в зачете идет как равный.
ДВИГАТЕЛЬ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: BMW X3 M40D УБЕЖДАЕТ С ЛУЧШИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ВОЖДЕНИЯ
С 347 л. с. и 700 ньютон – метрами Audi SQ5 соревнуется с BMW X3 M40d с 326 л. с. и 680 Ньютон-на самом деле ясная вещь для Ингольштадта. Но это не так просто. SQ5 должен использовать турбодизель V6 с дополнительным электрическим компрессором и связанной с ним 48-вольтовой системой, чтобы вытащить M40d с шестицилиндровым двигателем с двойным зарядом.
Мюнхенец не только трескает пятисекундную отметку с 4,8 секундами для спринта на темпе 100, но и отнимает у Audi уже здесь 0,7 секунды. До 200 км/ч опережение составляет 1,4 секунды. SQ5 не только изо всех сил из-за его более высокого веса, ему также не хватает чувствительной реакции комбинации двигателя и коробки передач BMW, которая всегда охотно висит на газе и свободно щелкает до 5000 оборотов.
Audi SQ5 немного задерживает каждую команду газа и всегда отстает даже при принятии решений о переключении передач. Кроме того, Ингольштадтец при подкатывании к светофору раньше выключает привод по соображениям эффективности. Если светофор снова переключается на зеленый, Audi SQ5 должен сначала сортировать себя, в то время как его конкурент уже снова начал ездить.
С другой стороны, на топливном насосе разница в 0,1 литра значительно меньше веса в пользу BMW X3 M40d. Но использование испытаний 7,6 и 7,7 литров на 100 километров является впечатляющим аргументом в пользу дизельной технологии для автомобилей такого размера и класса производительности.
ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ: BMW X3 M40D ДЕЛАЕТ ДИНАМИКУ ВОЖДЕНИЯ ЛУЧШЕЙ ФИГУРОЙ
Если Audi дает своим автомобилям S, а BMW-M для своих моделей, это все о веселье вождения. Что это верно и для внедорожников, в первую очередь свидетельствует о BMW X3 M40d. Он дирижированию заметно точнее на переднюю ось, чем гражданские ответвление его серии и даже по сравнению с Audi SQ5. Audi не имеет четкой обратной связи о рулевом управлении, которое BMW помещает в руки своему пилоту.
Таким образом, X3 M40d может точно перемещаться по обменным кривым. Передняя и задняя оси всегда благополучно идут по следу у него. Audi выжимает наружу на поворотах значительно раньше по задней оси. И там, где передняя ось SQ5 уже начинает недоуправляться, BMW по-прежнему точно следует заданной полосе.
Это делает Audi, хотя в слаломе что-то фиксаж, но на kurvigem скорость заметно раздражительнее весьма безопасный и тем не менее динамичным M40d. Его спортивный претензии, лежащие в основе BMW X3 M40d с задержкой значений на спортивный уровень каретки. Audi SQ5 занимает 35,4 метра, чтобы выйти из темпа 100 – на 2,7 метра больше, чем BMW. Это умаляет удовольствие от вождения на заблокированных трассах и идет в ущерб безопасности.
ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА / СТОИМОСТЬ: ВЫСОКАЯ ДОПЛАТА ЗА AUDI SQ5
Преимущество своей более дешевой базовой цены Audi SQ5 быстро релятивизирует. Потому что в то время как на BMW X3 M40d навигационная система поставляется в стандартной комплектации на борту, она стоит не менее 1500 евро дополнительно для SQ5.
Что Audi-кроме того, тестовый автомобиль с дорогой пневматической подвеской и большими 21-дюймовыми колесами установлены полномочия для испытания соответствующих цена на 72.570 евро. BMW X3 M40d стоит во время теста летом 2019 года, включая дополнительные адаптивные амортизаторы 71.000 евро.
Очки за лучшее оборудование BMW игривый, но с худшими гарантийными условиями снова – равенство.
НАШ ВЫВОД
Audi SQ5 TDI впечатляет своим мощным приводом и удачным комфортом вождения. Но для S-модели ему не хватает динамической добавленной стоимости по сравнению с другими мощными моделями Q5-и в первую очередь по сравнению с его конкурентом из Мюнхена.
BMW X3 M40d предлагает именно эту добавленную стоимость. Благодаря своей легкой управляемости, игривой динамике и быстрому, а также культивированному приводу он выигрывает этот сравнительный тест – несмотря на умеренный комфорт подвески.