На двигатель устанавливается турбокомпрессор центробежного типа, который использует энергию выхлопных газов для нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.
Нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры позволяет увеличивать мощность двигателя на 10-15%.
Турбокомпрессор состоит из компрессора, турбины и корпуса подшипников с валом вращения. Отработанные газы подводятся к колесу турбины разгоняя её до высоких скоростей — порядка 150-200тысяч оборотов в минуту. При такой скорости необходима хорошая смазка подшипников вала.
Масло в турбину подводится от двигателя. На другом конце вала находится компрессор, который всасывает воздух, разгоняет, сжимает его и подает в цилиндры.
Перед тем как подать его в цилиндры воздух охлаждается кулером для повышения коэффициента полезного действия двигателя и повышения мощности. Для предотвращения перегрева турбокомпрессора используется охлаждающая жидкость.
Если давление нагнетаемого воздуха превышает допустимую величину (для избежания поломки двигателя), то отработавшие газы проходят через перепускной клапан, имеющий автономный привод зависящий от давления воздуха наддува.
Привод представляет собой диафрагму, приводимую в действие нагнетаемым воздухом. К диафрагме закреплена тяга, управляющая перепускным клапаном.
Таким образом ведется регулирования давление воздуха поступающего в цилиндры.
Турбокомпрессор является сложным механизмом работающим в тяжелых условиях с высокими температурой отработанных газов. Чтобы предотвратить перегрев и выход из строя необходимо после поездки дать поработать двигателю на холостом ходу 1-2 минуты для охлаждения турбокомпрессора.
Так вы сможете продлить жизнь турбины. Для этого устанавливается в машине турботаймер, работающий по электросхеме вместе с ключём зажигания.
Очень важно для долговечности турбокомпрессора постоянно следить за чистотой моторного масла, за его уровнем и качеством масла в двигателе.
Масло заливаемое в двигатель работающий с турбокомпрессором должно быть высокого качества с пометкой «для турбокомпрессоров».