Проблемы компрессора возникает, если имеются такие неисправности как:
- Двигатель плохо развивает полную мощность.
- Из выхлопной трубы идёт чёрный дым.
- Из выхлопной трубы идёт синий дым.
- Быстро расходуется масло.
Двигатель плохо развивает полную мощность, из выхлопной трубы идёт чёрный дым. Эти происходит из-за недостаточного поступления воздуха в двигатель. Большая вероятность плохой работы турбины может быть из-за её износа.
Турбокомпрессор состоит из трех узлов. Это: турбина, компрессор и средний корпус с валом и подшипниками.
На одном конце вала расположена турбина с лопатками, приводимая в движение выхлопными газами. На другом конце находится компрессор засасывающий воздух, сжимающий его и подающий в двигатель.
Средний корпус имеет каналы для подачи масла к подшипникам вала.
Отверстие для подачи масла находится сверху корпуса. Отверстие для слива масла расположено внизу. А также имеется два отверстия для подачи и отвода охлаждающей жидкости. Они расположены по бокам корпуса.
Сжатый воздух из компрессора подается в интеркулер. Это охладитель воздуха. Практически это радиатор через соты которого проходит воздух. Там он охлаждается при помощи вентилятора. Затем поступает в двигатель.
Очень важно знать причину большого расхода моторного масла при работе турбокомпрессора. Масло удерживается в корпусе подшипников с помощью уплотнений со стороны турбины и компрессора. Чтобы предотвратить утечку масла, внутри корпусов компрессора и турбины должно быть избыточное давление.
В компрессоре низкое давление будет по причине забитого грязью воздушного фильтра или бракованного фильтра (материал фильтра большой плотности), вторая причина это долгое время работы двигателя на холостых оборотах. Все это приведет к просачиванию масла на выпуске из компрессора.
В турбине низкое давление происходит если двигатель долго работает на холостом ходу. Турбина вращается медленно и давление соответственно будет низким, что приведет к утечке масла в корпус турбины.
Максимальное давление масла, поступающего в средний корпус турбокомпрессора не должно превышать 4, 5…5, 0 атм. Иначе масло не успевает сливаться в картер и выдавливается в турбинную и компрессорную часть турбокомпрессора.