Веста достаточно интересный автомобиль ВАЗ, так как это первый отечественный легковой автомобиль с нормальной тележкой. Кузов достаточно прочный, есть хорошая реакция на руль, неплохие тормоза. С той же Приорой или Калиной: сначала нужно усилить подвеску (сколько всего придумали – подрамник, растяжки), потом тормоза, а только потом можно было думать о мощности. Но даже в этом случае без раллийного каркаса эти автомобили оставались крайне опасными для водителя и пассажиров. С Вестой же получается обратное - тележка рассчитана на куда большую мощность, но максимум, что предлагает производитель это 1.8 и 122 силы. Хотя известно, что на базе двигателя 1.4, который ставили на Калину, велась разработка турбодвигателя.
А так как завод ничего не предложил, остаётся лишь доделывать самостоятельно, собственно, как и раньше. На примере сбалансированного проекта, давайте посмотрим, что же делают владельцы и каких результатов добиваются.
Двигатель 1.6 достаточно простой, нет даже фазовращателя на выпускном валу, а ведь это эффективный способ уменьшить расход на малых оборотах и улучшить наполняемость цилиндров на высоких оборотах. Однако двигатель давно изучен тюнинг сообществом, есть ряд решений, которые 100% приводят к результату.
Основные доработки ведутся с ГБЦ, блок остаётся без каких-либо изменений. Первое с чего многие начинают – расточка впускных и выпускных каналов, это борьба за наполняемость цилиндров. Борьба сомнительная, так как на малых оборотах нам не нужно много воздуха, так как это приведет к бОльшим потерям на фазе сжатия. Но ничего не поделать, без фазовращателя, который бы позволил закрыть впускные клапана на малых оборотах раньше. Тут либо мощность, либо экономия – выбираем второе и идем дальше.
Каналы растачиваются соответственно с каналами впускного коллектора и выпускного. Довольно простой и неброский вариант – установка впускного коллектора от двигателя 1.8, без доработок не встаёт, но не бросается в глаза при осмотре. Выпускной коллектор равнодлинный 4-2-1, классическое решение, но под него придётся переделать и всю оставшуюся трассу.
Продолжая борьбу за наполняемость, нужно выбирать новые валы. Тут есть ряд нюансов, на злых валах двигатель будет неровно работать на холостых, да ещё и обороты ХХ будут достаточно высокими. Мало кто ставит низовые валы на Весту с 1.6, чаще выбирают валы с фазой около 270, в таком случае эффективная фаза будет приходиться на диапазон оборотов от 2500 до 6000 оборотов. Не самое лучшее решение для города, но для трассы и обгонов – хорошо.
Дальше нужно получившуюся кашу грамотно настроить. Для этого лучше всего поменять родной ЭБУ, например, на ЭБУ от SMS Soft, грамотно настроить прошивку и получить отличный результат. В итоге этих доработок на автомобиле с хорошей цепкой резиной и грамотным пилотом получается ускориться с 0 до 100 км/ч за 9 секунд. Замеры на стенде показали 138 лошадиных сил и 180 Нм момента. Конечно это цифры в пике, но момент вырос на всём диапазоне оборотов.