В связи с наличием в хозяйстве решительно взрослеющего сына, параллельно со всеми делами, присматриваю ему, в вялотекущем режиме, мот для вхождения в тему эндуро. Мотик этот, с учётом временного отсутствия у мелкого (который такой мелкий, что уже выше меня;)) соответствующих навыков и физических данных, должен быть простым, лёгким и не особо мощным. В общем, потихоньку присматриваюсь к рынку малокубатурных эндуриков.
Тут приходит новость о появлении в линейке ВээРок новинки - Yamaha WR155R! На русском о ней пока информации толком нет, не беда - воспользуемся своими аглицкими скиллами.
Рассмотрим ТТХ новой микровээрки:
- ДхШхВ - 2145х840х1200 мм
- База - 1430 мм
- Клиренс - 245 мм
- Высота по седлу - 880 мм
- Снаряжённая масса - 134 кг
- Объём бака - 8,1 л
- Тип двигателя - 4 тактный, водяное охлаждение
- Рабочий объём - 155,09 кв.см
- Мощность - 12,3 кВт/10000 об/мин
- Крутящий момент - 14,3 Нм/6500 об/мин
- Электростартер
- Объём масла в двигателе - 1,1 л
- Сцепление - сухое
- Число передач - 6
- Передняя подвеска - телескопическая вилка, 41 мм
- Задняя подвеска - газомасляный моноамортизатор
- Переднее колесо - 2,75-21 45Р
- Заднее колесо - 4,10-18 59Р
- Передний тормоз - диск 240 мм
- Задний тормоз - диск 220 мм
Вас ничего не удивило в представленных ТТХ? "Легкая" эндурка с чахлыми 16 лошадьми весит... 134 снаряжённых килограмма!!! Блин, я глазам не поверил! Полез гуглить другие источники - везде та же инфа, включая официальный сайт!
Для сравнения: вышедший на рынок в далёком 1993 году Suzuki Djebel 200, движок воздушного охлаждения которого выдаёт 20 лошадей при 8500 об/мин и 18,6 Нм при 7000 об/мин, весит 121 кг при 13 литровом баке (108 кг сухой массы)!
Прошло почти 30 лет развития технологий, мир изменился до неузнаваемости, у каждого современного городского жителя в кармане болтается телефон, обладающий вычислительной мощностью, которой в 1993 году позавидовали бы даже самые крутые специальные компьютеры. Уровень автоматизации и механизации всех сторон жизнедеятельности значительно возрос, и т.д. и т.п... И только в мотоциклетостроении прогресс пошёл в обратном направлении...
Ну правда, за последние 10 лет, мне сложно вспомнить хоть одну модель, обладающую хоть сколько-нибудь выдающимися по сравнению с предшественниками характеристиками - всё с точностью до наоборот!
Ямаха выпускает вышеозначенную чугунную микродээрку массой превышающей более мощные и кубатурные некроэндуры тридцатилетней давности.
Хонда стряпает CRF250 Rally, выдающий 25 лошадей и обладающий снаряжённой массой 157 кг. 157 килограм! В 2020 году! При том, что его аналоги тридцатилетней давности - Джеб 250 и Баха 250, снаряжёнными весили 130 кг и выдавали 30 и 28 лошадей соответственно! И это мотоциклы с движками воздушного охлаждения!
KTM изрыгает 390 Adventure, сопоставимого по мощности с Suzuki DR650SE и претендующего на его нишу, но с меньшими ходами подвески и на 10 кг тяжелее последнего, который, между прочим, выпускается уже 24 года...
Как видим, ухудшение основных показателей характерно и для японских и для европейских современных моделей мотоциклов эндуро. По большому счёту, прогресс технологий у всех рассмотренных моделей, выражается только в изменении дизайна и усложнении конструкции. В частности, у некоторых новобранцев появилась система АБС, а так же все обзавелись двигателями жидкостного охлаждения. АБС - это хорошо, но переход на водянки, в данном случае, сложно назвать движением вперёд, учитывая, что естественно ожидаемой прибавки мощности это в большинстве рассматриваемых случаях (кроме КТМ) не принесло, зато наградило будущих владельцев более сложной, а значит менее надёжной конструкцией. Когда усложнение системы приводит к повышению характеристик - это понятно, но зачем нужно усложнение без улучшения ТТХ - загадка! И при всём при этом, даже несмотря на внедрение потенциально более лёгких электронных приборных панелей, у всех современных моделей мотоциклов масса, по сравнению с аналогами тридцатилетней давности выросла на 10-30 килограмм! А для эндуро это очень много!
Как так?
Что пошло не так в современном мотоциклетостроении?