Как уверяют производители с Минского автомобильного завода, новый МАЗ, получивший код модели 5440м9, сможет на равных соперничать с западными производителями магистральных тягачей из "Большой европейской семерки", ведь он удовлетворяет все современные и технологичные требования к конструкции тяжелых грузовиков.
Первым делом бросается в глаза совершенно новая внешность. Но, помимо внешности, машина очень сильно преобразилась конструктивно. И именно эти конструктивные преобразования повлияли на внешность. Здесь все очень взаимосвязано.
Для начала общие характеристики. МАЗ-5440М9 — это седельный тягач с общей массой автопоезда 44 т. Собственная масса тягача составляет 8250 кг.
В данном грузовике будет устанавливаться рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes-benz OM470 с объемом 10,7 литров в связке с 12-ступенчатой роботизированной КПП Daimler G230-12, выдающий мощность в 360(модель-М5), 394(М6) и 428 л.с.(М7), и более объемными двигателями в 12,8 литров OM471 мощностью 448(M8) и 475 л.с.(М9) соответственно. Позже, возможно, машины будут работать на коробках ZF.
Компоновка шасси сравнима с Европейскими аналогами. 2 бака с суммарным объемом в 1300 литров, 75-литровый бак для мочевины, аккумуляторы перекочевавшие в "хвост" рамы, как и у многих производителей из "Большой европейской семерки".
Что касается внутреннего убранства, то меня немного расстроила приборная панель с 7-дюймовым дисплеем, которая явно не дотягивает до "европейской" и выглядит очень печально. Слишком мало электронных элементов, и нарисованные белой краской тахометр со спидометром, смазывают впечатления от нового поколения МАЗа. Но стоит отметить, что не смотря на все это, дисплей содержит много информации и очень хорошо скомпонован, это единственная деталь, которая спасает положение данной приборной панели.
Похожая приборная панель используется на отечественных грузовиках КамАЗ 5490, но эта машина класса Euro5, то есть более старая модель, и на ней это допустимо, что нельзя сказать о новой модели Минского автомобильного завода.
Также я бы добавил, что пластик не отличается хорошим качеством. Все тот же старый, жесткий и дребезжащий пластик, какой всегда использовался на предшественниках, даже клавиши управления на торпеде остались неизменными с прошлого поколения, возможно это будет оправдываться ценой нового магистрального тягача, ведь одним из важных критериев для крупных компаний занимающихся грузоперевозками является именно стоимость.
Спальные места стали больше на 10 сантиметров в ширину(700x2020 мм), немного не мало, но для комфортного сна хотелось бы побольше. Верхняя полка расположена достаточно высоко, если водитель работает один, то на нижней кровати можно усесться с выпрямленной спинной и не упираться головой в верхнюю полку, а на верх положить свои сумки, как делают многие водители в России. Хоть нам и не удалось рассмотреть салон подробнее, есть подозрения,что у верхней кровати есть механизм меняющий ее высоту, для удобства.
Подвеска нас ничем не удивила, как и прежде будут установлены малолистовые рессоры на передней оси и 4 подушки на задней оси, а вот тормозная система претерпела изменения барабаны заменили на современные дисковые тормоза. Очень много внимания уделили фарам. МАЗу не требовалось больших закупок оптики, а их производителям, не выгодно производить мелкую партию фар для грузовиков и решением стало использование не блока фары, а отдельных линз, бюджетно и стильно.
В последнее время МАЗ утратил свою популярность. Ведь по статистике, на российском рынке у КамАЗа происходит динамичный подъем, а МАЗ сдает позиции, уступая европейским конкурентом. За 9 месяцев 2019 года КамАЗ получил прирост на 8%, а МАЗ упал на 2,5%. И теперь белорусам придется изрядно попотеть чтобы вернуть свое доверие на рынке тягачей в СНГ.
По не сильно изменившемуся названию модели, можно подумать, что это лишь рестайлинг грузовика, но совершенно новая конструкция и улучшенные технические характеристики говорят о том, что это машина, действительно, заслуживает "шильдик" Euro6.
Подводя итоги о данном грузовике, можно сделать вывод,что МАЗ смог улучшить технологии в построении своих тягачей, но модернизации в плане комфорта недостаточно чтобы сравнить его с теми же Scania, Volvo... Этот МАЗ готов работать в странах СНГ с хорошей популярностью и создавать сильную конкуренцию Российскому КамАЗу, если цена на него будет ниже чем на европейские аналоги.
На этом статья заканчивается. Если вы прочитали ее до конца, поставьте лайк, так я пойму, что материал был для вас интересен. Оставьте комментарий с пожеланием, что вы хотите увидеть в следующих статьях. И подпишитесь, чтобы не пропустить новый, интересный, и полезный материал. Всем пока!