Доброго времени суток, дорогой читатель! Как следует из названия данной статьи, речь пойдет о длительном процессе восстановления трактора К-700 «Кировец». Данный экземпляр 1973-го года выпуска, один из первосерийных «Кировцев» с характерным наклоном капота, из-за которого за ним закрепилось прозвище «Горбатый». Несмотря на глумливое прозвище, тракторы данной модели показали себя лишь с лучшей стороны, а практически полное их отсутствие в наше время объясняется жесткой эксплуатацией и длительным сроком использования данной техники. Найти «Горбатого» в наши дни – задача непростая, но Алексею, владельцу «Кировца» улыбнулась удача при поиске данной модели. Изначально приобретенный с целью восстановления и доведения до безупречного технического состояния, трактор прошел полный цикл восстановительных работ, объемы которых поражают, а полученный результат вызывает восторг!
Начать стоит с того, что найденный Алексеем «Горбатый» выглядел «уставшим», требовал ремонта КПП, дефектовки всех рабочих узлов и агрегатов. Работа двигателя, при первичном осмотре, не вызвала никаких подозрений, но то, что он был немного завален – свидетельствовало о лопнувшей его подушке. Навесные части трактора выглядели неважно, но вполне неплохо для трактора, выпущенного полвека назад! Договорившись по цене с предыдущим владельцем, Алексей совершил покупку и, с помощью грузового эвакуатора, доставил трактор в свою мастерскую:
Первым делом были демонтированы все навесные части трактора: гнутые, ржавые элементы необходимо было отремонтировать либо заменить. Дефектовка КПП выявила критический износ шлицов вала привода насоса рулевого управления. Кроме того, проблемным оказался и грузовой вал. Поиск новых запчастей к данной КПП оказался безуспешным, так как в продаже имелись запчасти лишь к модернизированной КПП модели 700А, конструктивной особенностью которой являлось, как раз-таки, отличие вышеупомянутых элементов. По этой причине было принято решение приобрести КПП 700А в сборе.
Затем был демонтирован ЯМЗ-238НБ, дефектовка которого показала, что коленчатый вал растачивался, по крайней мере, 4 раза и дальнейший его ремонт был нецелесообразным. Вот так, замена вкладышей обернулась покупкой коленчатого вала вместе с новых блоком. Кроме того, при разборке двигателя обнаружились трещины в обеих ГБЦ, устранить которые удалось лишь сдав их в ремонтную мастерскую.
При дальнейшей разборке «Горбатого» было обнаружено несколько трещин в передней полу-раме, задняя оказалась в отличном состоянии. Разобрав шарнирное соединение рам трактора, Алексей отметил необходимость замены втулок осей вертикального шарнира.
Помимо сварочных работ, владелец «Горбатого» разобрал просевшие рессоры полу-рам и прокатал каждый их элемент. Ведущие мосты трактора пребывали в бодром состоянии. Обслужив их, Алексей принялся за покраску обеих рам, навесных элементов конструкции:
Наконец, сборка «Горбатого» подошла к концу: трактор сиял, как новый! Владелец «Кировца», Алексей – настоящий мастер своего дела, который смог успешно реализовать свою давнюю мечту! Пожалуй, это один из немногочисленных владельцев, действительно любящих свою технику, благодаря чему мы имеем возможность ознакомиться с подобной техникой в ее первозданном виде!
Спасибо Вам, что дочитали до конца! Если Вам понравилась статья – ставьте «палец вверх» и подписывайтесь на наш канал!