Уже отметившая свое столетие автомобилестроительная фирма БМВ (баварские моторостроители) еще в 1986 г. начала производить свою знаменитую до сих пор спортивную серию М3 с мощными двигателями, улучшенной подвеской и аэродинамичным обвесом. А начиналось все с BMW M3 e30 второго поколения автомобилей 3-й серии, сходивших с конвейера с 1982 г. по 1994 г.
Первое поколение легендарной серии – BMW M3 e30
Автомобиль задумывался как конкурент мерсовскому 190 E 2.5-16, а стал легендарной мало серийным гоночным автомобилем и родоначальником спортивной ветви в выпускаемой БМВ продукции, которая существует и поныне. BMW M3 е30 победил в более чем полутора тысячах соревнований, хотя в них принимали участие машины с более мощными моторами. Эта модель на практике доказала, что сбалансированность часто побеждает «голую» силу. При этом автомобиль гораздо увереннее ведет себя на поворотах, чем на протяженных и прямых как стрела участках трассы. Даже на стоянке это авто смотрится очень динамично как в 2-х дверном варианте, так и со стандартными 4-мя дверями.
История создания автомобиля
Генеральный директор «Баварских моторных заводов» Эберхард фон Кюнхайм в 1985 г. принял решение о создании мощной версии городского седана, который бы мог посоревноваться с извечными конкурентами Мерседес-Бенц еще и на гоночных треках. Подключив своих лучших инженеров, в короткие сроки, практически из того, что имелось в то время «под рукой», без создания и/или реализации новых идей собрали, в будущем, легендарный автомобиль БМВ М3 е30 с мотором S14, который так назвали, ибо был собран за 14 дней. Продажи начались уже в 1986 г. и сразу же было продано 5 тысяч экземпляров, что давало право на участие в гонках. Несмотря на повышенную стоимость машина очень положительно была воспринята знающими людьми. В следующем году с конвейера сошла модель Туринг в кузове универсал, правда с не очень большим багажным отсеком, а в 1988 г. – кабриолет, произведенный ограниченной серией в 800 машин, правда модель БМВ М3 «Спортивная эволюция», была выпущена еще более мелкой серией всего в 600 экземплярах.
БМВ Мотоспорт ГмбАш отметился выпуском очень ограниченной серии (786 экземпляров) ТОП версии E30 — M3 Cabrio, 4-х местной с открытым верхом, способной разогнаться до 235 км/ч. Всего подразделением БМВ Мотоспорт создало 17 970 экземпляров M 3 первого поколения и это подлинный успех, на который никто не рассчитывал, а всего автомобилей этой серии фирмой BMW было произведено и продано более 2 млн. экземпляров, что по тем временам было достаточно много.
Внешний вид БМВ M3 e30
Поверхностный осмотр простого автолюбителя может не найти особых отличий БМВ М3 е30 от стандартного БМВ Е30, хотя у новой, революционной в плане скорости, модели наличествуют спортивные суппорта, колесные диски и бампер, а также более высокий багажник и спойлер, да и кузов в боках несколько раздается вширь.
Более того, в БМВ М 3 е30 нет ни одной кузовной детали, совпадающей со стандартными Е30. В нем все сделано не для снижения сопротивления атмосфере, а для усиления прижимной силы. Этому способствует аэродинамический обвес, крышка багажного отделения и другие специально сделанные детали. Несмотря на как бы «квадратную» внешность коэффициент аэродинамики составляет очень приличную величину — 0,35. В 1987 г. кузов был в отдельных местах изменен. В частности, слегка занижена решетка радиатора, хромирование сменились сначала более модным в те времена черным цветом, а потом и вовсе бампер стали красить в цвет кузова. Был изменен вид передних и задних фар. Кузов БМВ М3 е30 всегда отличался высокой износостойкостью, как за счет материала исполнения, так и окраски, а при правильной эксплуатации, практически не поддавался коррозии. Но имелись и «слабые» места — арки задних колес и рамка лобового стекла. Бампера, пороги, крышка багажника и спойлер были выполнены из пластмассы. В итоге получилось низкая удельная масса в 5,8 кг на одну лошадиную силу с общей массой автомобиля в 1,165 тонны.
Мотор и коробка передач
Первоначально у БМВ М3 е30 стоял 4-х цилиндровый двигатель на 2,3 л и 200 л/с, который разгонял авто до 100 км/ч за 6,7 с, а предельно до 235 км/ч (с нейтрализатором до 230 км/ч), что еще долго считалось пределом отличия обычного городского автомобиля от гоночной машины. И это без турбонаддува.
Этот движок без труда разгонялся до 10 тыс. об. в мин., а также мог быть оборудован каталитическим нейтрализатором выхлопов, что по тем временам было большим шагом вперед в плане защиты экологии. Этот двигатель до настоящего времени считается одним из лучших сделанных БМВ и имел только одну небольшую проблему – не имел гидрокомпенсаторов. Поэтому приходилось каждые 70 тыс. км регулировать клапана, что конечно не было большой проблемой ни в плане денег, ни в плане затрат времени. Остальные несомненные плюсы этого надежнейшего мотора с лихвой компенсировали этот недостаток. Работа 5-ти ступенчатой МКПП отмечалось четкостью и плавностью. Именно для гонок схема работы была сделана по типу «собачья лапа». То есть были объединены 2, 3 и 4 передачи и 1 с 5. Тормозная система с ABS и вентилируемыми дисками, а также насосом высокого давления обеспечивали гидроусиление руля и независимость от вакуума, создаваемого движком. При этом расход бензина был относительно небольшим – менее 9 л на 100 км пробега. Такой же разгон до 100 км/ч давали 6-ти цилиндровые бензиновые движки с тем же объемом, но повышенной мощности в 215 и 220 л/с (максимальная скорость соответственно 241 и 243 км/ч. Две секунды уступал им мотор на 195 л (2,3 л) и 8 с двигатель на 192 л/с (2,0 л), которые могли развить скорость соответственно 230 и 227 км/ч.
Подвеска BMW M3 e30
Качественны «купаж» комфорта и быстрой езды обеспечила БМВ М3 е30 хорошая для тех времен подвеска с электронной блокировкой дифференциала. Было подобрано такое идеальное соотношение в трансмиссии, что авто крайне быстро разгонялось со 2-ой по 5-ую передачи без «провалов», что очень важно в гонках. BMW М3 е30 Motorsport в отличие от жестких и некомфортных в обычных спортивных машинах, имел достаточно мягкую и скорее упругую, чем жесткую подвеску, точно реагирующую на все особенности дорожного покрытия.
Заключение
Более 5-ти лет с момента выпуска БМВ М3 е30 уверенно побеждал в кузовных гонках (DTM) и стал самым удачным городским автомобилем в этом подвиде автомобильного спорта. В кузовных гонках компактная 2-х дверная модель, раскрашенная в цвета БМВ, с 300-сильный мотором (специальная сборка) не оставляла любым соперникам никаких шансов и сразу начала собирать разнообразнейшие спортивные трофеи и завоевывать титулы, в том числе и самые громкие и известные.
В 1987 г. первое место на ЧМ мира по шоссейно-кольцевым гонкам. В 1993—1994 гг. BMW выигрывали кубок ADAC в категории GT на стандартном двигателе МЗ GTR.
