Все данные, которые я привожу в тексте взяты из приложения к государственному контракту. Так как за время подготовки проекта, согласования и строительства в производственной программе поставщиков могут возникнуть изменения, то согласно условиям контракта возможна замена агрегатов и узлов по согласованию с заказчиком.
Теплоходы планируется эксплуатировать на транспортной линии Красноярск - Дудинка - Красноярск на р. Енисей. Скорей всего они заменят на линии теплоходы проекта 588 "А. Матросов" и "Валерий Чкалов". Оба судна были построены на верфи VEB Mathias Thesen Werft (сейчас MV Werften Wismar GmbH) в Висмаре, ГДР. Оба теплохода были построены в 1954 году.
Согласно эскизному проекта, судно строится и оборудуется по классу Российского Речного Регистра М-ПР3,0 (лед 20) А. То есть судно может выходить в прибрежные зоны морей, работать в мелкобитом льду толщиной до 20 см. Учитывая особенности района работы, судно рассчитано на отстой в межнавигационный период при температуре до -45 градусов по шкале Цельсия. Возможно (это уже будет зависеть от погодных условий) в навигацию судно сможет совершать переходы до острова Диксон (примерно 650 км от Дудинки). Но это мое предположение.
Немного "отбегу" в сторону - в 2006 году Вадим Осадчук снял документальный фильм "Енисей. Жизнь на великой реке". Фильм снимался при поддержке Енисейского речного пароходства (в кадре как минимум не раз мелькает теплоход "А. Матросов"). Очень неплохо описан маршрут от Красноярска до Дудинки. Рекомендую к просмотру.
Габаритные характеристики, корпус и надстройка:
длина габаритная - 99 м
длина наибольшая - 98,3 м
длина по КВЛ - 96,7 м
ширина наибольшая - 14,6 м
высота борта - 4,2 м
осадка по КВЛ - 2,0 м
материал корпуса - сталь
материал надстройки - алюминиевый сплав
Пассажировместимость и число кают по категориям:
пассажировместимость - 220-245 чел.
экипаж - 41 чел.
На самой верхней палубе жилых помещений нет. В носовой части расположен открытый бар, в средней - многофункциональный зал/бар. От себя добавлю, что вполне вероятно открытый бар будет переделан в процессе постройки - все же не самая лучшая идея для судна, которое выходит в высокие широты. Но опять же - это сугубо мое личное ИМХО.
Необычно то, что в отличии от абсолютного большинства ныне эксплуатируемых речных судов в нашей стране, здесь рубка расположена не на самом верху судна, а именно тут - на второй (шлюпочной) палубе. Естественно, расположена она в носовой части надстройки. По левому борту за рубкой расположены две каюты люкс, а с правого борта - каюта капитана и судовой офис. В средней части расположены пассажирские каюты и в корме - служебные помещения и отсек АДГ. Здесь же в кормовой части палубы расположены 4 спасательные шлюпки вместимостью не менее 15 человек каждая и и полной массой (аварийное снабжение, двигатель, запас топлива, аварийное снабжение) до 1800 кг и 10 спасательных плотов в комплектации "C PACK". По проекту судно комплектуется следующими личными спасательными средствами:
круг спасательный с линем - 8
круг спасательный с саморазжигающимся буйком и линем для крепления буйка к спасательному кругу - 8
спасательный жилет для взрослых, оборудованный поисковым электроогнем и свистком - 293
спасательный жилет для ребенка массой от 15 до 35 кг, оборудованный поисковым электроогнем и свистком - 30
гидротермокостюм - 50
пассажирские каюты распределены следующим образом:
четырехместная каюта III категории - 19
трансформируемая двухместная/четырехместная каюта II класса - 28
двухместная каюта I класса - 16
каюта Люкс - 7
двухместная каюта для лиц с ограниченными возможностями (ЛОВ) - 1
Здесь, на второй (шлюпочной) палубе расположены каюты каюты I класса и люксы.
Здесь так же коснемся немного агрегации - на второй палубе расположен аварийный дизель генератор.
Характеристики АДГ по эскизному проекту:
Rigas Diezelis E90BL-М ( Rigas Diezelis, Республика Латвия)
количество фаз - 3
род тока - переменный
частота, Гц - 50
номинальная мощность, кВт - 90
дизель в составе АДГ:
тип дизеля - Baudouin 6W105 (Baudouin Moteurs, Французская Республика)
мощность, кВт - 128 при 1500 об/мин
количество цилиндров - 6
расположение - рядное
генератор в составе АДГ:
Leroy Somer LSA M 44.3 M6(Leroy Somer, Французская Республика)
бесщеточный, синхронный, воздушного охлаждения, со встроенным регулятором напряжения, с антиконденсатным обогревом обмоток
Мощность,кВт - 90
Напряжение, В - 400
количество фаз - 3
частота, Гц - 50
число оборотов, об/мин - 1500
класс изоляции/температурный - H/H
степень защиты - IP23
мощность антиконденсатного подогревателя, Вт при напряжении питания, В - 800 при 220
согласно проекта АДГ размещается на второй палубе
На первой (прогулочной) палубе расположены трансформируемые двух-четырехместные каюты. В носовой части расположен ресторан (так же тут размещен и бар), в кормовой части - тренажерный зал, раздевалки (мужская и женская), сауны (мужская и женская), две душевые кабины, два помещения для отдыха, стойка администратора. Так же имеется несколько служебных помещений.
На главной палубе расположены четырехместные каюты III класса, часть кают экипажа, медблок, и другие служебные помещения. Теплоход штатно оборудован лифтом:
грузоподъемность, кг - 500
внутренние размеры кабины, мм - 1500х1500х2000, выполнена кабина из нержавеющей стали
Лифт предназначен для перемещения пассажиров между главной, первой, второй и третьей палубами.
Главная особенность судна хорошо видна тут и на виде с борта - теплоход изначально строится из расчета подхода к необорудованному берегу. Для этого, кроме специального усиления обшивки в носовой части, в носу установлен специальный трап. Так же установлены специальные трапы в носовом пролете главной палубы. основное назначение лифта - перемещение лиц с ограниченными возможностями, габариты дверей и кабины выбраны из расчета провоза инвалидной коляски с сопровождающим.
Здесь, на нижней палубе, размещены только каюты экипажа. Все пассажирские каюты - выше. Всего для экипажа предусмотрено 15 одноместных (для капитана и старшего механика предусмотрены блок-каюты) и 15 двухместных кают. Так же на нижней палубе размещен банный блок для экипажа теплохода. В носовой части размещается так же прачечная, разделенная на три зоны: для стирки белья и одежды экипажа, стирки столового белья ресторанов и баров, частичной стирки белья пассажиров. Ориентировочные площади кают:
каюта капитана - 32,5 кв. метра
каюта старшего механика - 26,3 кв. метра
каюта старшего электромеханика - 13 кв. метров
одноместная каюта комсостава - 9,7-10 кв. метров
двухместная каюта рядового состава с одноярусным размещением коек - 9,7 кв. метра
Теперь нижняя палуба, а значит и машинное отделение - перейдем к главной и вспомогательной энергетическим установкам:
Главная энергетическая установка - 3 дизель-редукторных агрегата.
Характеристики агрегата:
дизель Mitsubishi S6R2-T2MPTK
рядный, 6 циллиндров
максимальная мощность - 480 кВт (652,62 л.с.) при 1350 об/мин
наддув - газотурбинный, с охлаждением наддувочного воздуха
подача топлива в цилиндры - система Common Rail
Система охлаждения ГД - двухконтурная
Пуск ГД - от электростартера
редуктор:
тип - ZF3000
передаточное отношение - 2,773
присоединение к двигателю - через эластичную муфту
максимальный упор винта, кН - 60
При спецификационной эксплуатационной скорости хода судна 20 км/ч требуемая мощность двигателей около 220 кВт при частоте вращения около 1020 об/мин
При спецификационной эксплуатационной скорости хода судна 23 км/ч требуемая мощность двигателей около 300-340 кВт при частоте вращения около 1100-1200 об/мин
Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ):
дизель-генератор (ДГ) - 3
аварийный дизель-генератор (АДГ) - 1 (устанавливается на второй палубе)
водогрейный котел - 4
характеристики ДГ в составе ДГ:
Rigas Diezelis EM340BL ( Rigas Diezelis, Республика Латвия )
количество фаз - 3
род тока - переменный
частота, Гц - 50
номинальная мощность, кВт - 340
тип дизеля - Baudouin 6M26.2 (Baudouin Moteurs, Французская Республика)
Источник - http://baudouin.com
рабочий объем, л - 15,9
степень сжатия - 15/1
направление вращения - левое
мощность, кВт - 440 при 1500 об/мин
количество цилиндров - 6
расположение - рядное
масса, кг - 1985
генератор в составе ДГ - Leroy Somer LSAM 47.2S5 (Leroy Somer, Французская Республика)
бесщеточный, синхронный, воздушного охлаждения, со встроенным регулятором напряжения, с антиконденсатным обогревом обмоток, с трансформатором параллельной работы
Мощность,кВт (кВа) - 340 (425)
Напряжение, В - 400
количество фаз - 3
частота, Гц - 50
число оборотов, об/мин - 1500
класс изоляции/температурный - H/H
степень защиты - IP23
Водогрейные котлы:
Суммарная мощность тепловая, кВт - 500
топливо - дизельное
Собственно вот такой краткий обзор. От себя добавлю следующее - судя по всему проект разрабатывался как альтернатива уже работающим теплоходам проектов 588 и 26-37. В целом это идея правильная. Как показали годы работы этих судов на реках средней полосы России - это наиболее универсальные теплоходы. И наиболее сейчас распространенные. Учитывая, что все они построены в период с 1954 по 1961 год, это суда уже весьма потрепанные жизнью. Так что замена им более чем необходима.
Что касается самого проекта - скорей всего (особенно с учетом места работы заказанных судов) проект претерпит некоторую модернизацуию. Как уже указывал выше - все же для Сибири открытый бар в носовой части - более чем спорное решение. Поживем - увидим. Сразу отмечу, что такой теплоход мне куда более симпатичен, нежели построенный недавно для Волги теплоход "Мустай Карим".
С точки зрения архитектуры - судно находится в современном тренде судостроения. Нравится он или нет... На вкус и цвет как говорится. Да, мне больше нравятся теплоходы старой постройки. Но проектируют и строят то, что покупают. В целом же - достаточно хороший проект, который, в принципе, после внесения некоторых изменений с учетом специфики круизной (а не рейсовой - как для Енисея) - такой проект вполне имеет шансы получить популярность у заказчиков, которые работают на реках средней полосы. А пока же - ждем первое судно. И мне бы очень хотелось надеяться на то, что подобные суда пойдут и по родной Волге.
И здесь - эскизный проект в формате JPG.