Не так давно, а именно году в 2014 смотрел я передачу по телевизору про авиационные турбо-реактивные двигатели. Передача была по ВВС про двигатели Rolls-Royce RB 211. Там рассказывали, что это супер современный двигатель для нового Боинг-757. Этот двигатель очень экономичный и технологичный.
Далее шло описание процесса производства, как все на заводе стерильно и круто. Потом показывали схему распределения тепла на элементах двигателя, на лопатках и прочих. Инженер с гордостью говорил, что на краях лопаток температура выше температуры плавления, но лопатка сделана таким хитрым образом, что она не плавится, а успевает как -то передать тепло и расплавиться просто не успевает. Все это очень круто и каждый шаг запатентован.
Потом показывали как робот берет лопатку и устанавливает ее на вал двигателя. Диктор в это время говорит, что на этом этапе руками трогать уже нельзя и всю работу выполняют роботы. Робот взял лопатку двумя иголочками и положил в специальный паз на валу, потом зафиксировал.
Потом специальным супер точным щупом проверяют геометрию каждой лопатки и проверяют на биение систему в целом.
И это все так круто и щепетильно. Все серьезно и стоит миллионы долларов, но это супер двигатель для супер самолета.
Потом я переключил на канал "Звезда" там была передача про производство авиационных двигателей для МиГ-29 и МиГ- 35.
Мне стало очень интересно, как у нас все собирают. Та был обычный советский цех с обычными рабочими. Не было даже намека на крутых рабочих в белых рубашках, которые ходят там в стерильной зоне.
Но самое смешное и колоритное было производство лопаток двигателя. Их Щипцами вытащили из печи, обстучали молотком от остатков тигеля и бросили в ящик остывать.
Я конечно понимаю, что это заготовка высокотехнологичного кристалла, который вырос в тигле, и что его еще будут обрабатывать, но на контрасте выглядело смешно конечно. Далее двигатель собирали вручную и все трогали руками, и не было понтов как на Роллс-Ройс.
И тут я понял, что в этом и есть надежность наших моторов, что они не чувствительны ни к топливу, ни к маслу, ни к нагрузкам, ни к регламенту, ни к чему. А хваленые супер двигатели Роллс-Ройс привели к крушению двух бортов с ними и их сняли с производства, так как они жрали много масла и не были надежными.
Вот так против лома нет приема.
Это черту наши производители почерпнули еще во время войны, когда нужно было сделать простой, недорогой и выносливый двигатель или технику. Пока немцы делали один тигр со всеми причендалами, наши делали 5 Т-34. Пока немцы делали один Мессершмитт, наши делали 5 Як-3.
И так во всем. Вы скажете, что нельзя сравнивать военное и гражданское производство.Но у нас почти все производство двойного назначения. То есть в случае начала войны или по какой другой причине, завод должен переквалифицироваться и начать производить военную технику, а значит что технологии производства близки. Конечно и у наших двигателей есть недостатки, это низкая экономичность, высокий шум и еще какие напишите проффи, кто знает. Но в полете главное, чтобы двигатель работал и благополучно вернул на землю машину, экипаж и пассажиров, а понты это не главное.