В феврале этого года, в Испании, в городке Бильбао состоялась презентация тягачей, самосвалов, и развозных фургончиков MAN нового поколения, которое мы так давно ждали.
Самая мощная модификация двигателя D38 в связке с КПП TrucksON
для данного "агрегата" выдает 640 л.с. При этом двигатель отвечает экологическим нормам Euro 6c.
Это первый серийный грузовик (на моей памяти), в котором панель приборов стала полностью электронной, скомпонованная в единый дисплей, с очень подробным бортовым компьютером. Особенностью приборной панели является тахометр работающий против часовой стрелки. Такая система, как мне кажется, будет доставлять дискомфорт водителю в первое время.
К особенностям также можно отнести новую систему управления навигационным дисплеем, использующим не привычный touch screen, а систему, так называемого, скролинга, состоящую из двух колесиков с трек падом расположенных под рукой водителя. Производитель уверяет, что эта система будет более эффективна нежели вышеописанный вариант (весьма спорное решение).
В этом MAN есть возможность развернуть пассажирское сиденье, и даже заломить его, трансформировав в столик с подстаканником. На задней стенке установлен пульт управления подсветкой, стеклоподъемниками, блокировкой дверей и автономкой для возможности сделать это не вставая с кровати.
В новом поколении производители отказались от "изюминки" своей машины, а именно высокого лобового стекла. Кому-то нравилась эта особенность, кто-то считал, что это стекло "съедает" большое пространство, которое можно было бы заполнить более просторными ящиками над головой.
Под нижней кроватью расположено два ящика, один из них стандартный холодильник, также имеется доступ к рундукам,чтобы зимой не выходить на холод за необходимыми вещами. Что касается спального места, это действительно полноценная кровать,а не простая полка,как у некоторых производителей. Толстый матрас, реечное основание из дерева, явно гарантируют качественный сон.
Честно говоря, я вообще не понимаю. Зачем немцы решили переделать самую эффективную и удобную для водителя систему автономного отопления среди всех европейских грузовиков. Почему общепризнанный прокол Scania не учли в MAN, наступив на те же грабли. Хотя, может учли, и придумали что-то новенькое?- так выразил свое мнение misha_diesel в обзоре данного тягача на своем канале Trucks TV.
Большая аудитория из России нашла сходство с отечественным КамАЗом из серии К5, общая трапециевидная форма фальшрадиаторной решетки, форма оптики и элементы аэродинамики явно имеют сходства
у производителей.
Как я уже сказал, двигатель отвечает экологическим нормам Euro 6c, но в России MAN будет работать на двигателях класса Euro5, при использовании уже знакомых всем нам двигателей .
В Россию новый MAN поступит уже осенью этого года...
Если вы дочитали до конца, поставьте лайк. Вам не сложно а мне приятно, что сбор материала был не напрасен. Можете оставить комментарий с пожеланием, что вы хотите увидеть в следующей статье. Всем пока.