Ну хорошо, биржа и страховые компании. А еще примеры есть?
Само собой. Вот, первое, что приходит в голову: турагентства. Схема полностью аналогична страховым обществам, только охват гораздо меньше и, соответственно, гораздо меньше объем средств, которые циркулируют в этом "бизнесе". Так сказать, еще не гербалайф, но полпути туда уже пройдено. Соответственно, "труба пониже, дым пожиже": агентов меньше, офисы меньше, роскоши тоже особо не наблюдается.
А так, в точности те же признаки пирамиды: обслуживание клиентов за счет взносов следующих, устойчивое существование в периоды роста рынка - и. соответственно, роста числа желающих отправиться в тур; и моментальный провал, как только количество клиентов перестает расти и, хуже того, начинает убывать.
На формирование "пирамидального" поведения, возможно, оказывает влияние довольно плотная конкуренция: в попытках вырвать себе кусок рынка пожирнее и побольше, турагентства начинают "демпинговать", в расчете скомпенсировать убытки будущими прибылями. Но, поскольку эту "стратегию" берут на вооружение и все остальные турагентства, то вся отрасль в целом оказывается в зависимости от будущих доходов. То есть - переходит в состояние пирамиды. Так что, возможно, "пирамида" тут возникает не специально, а просто как следствие "конкурентной борьбы".
Очень похоже складывается ситуация и в пассажирских авиаперевозках, особенно в дешевом сегменте. "Сливки" в Европе успели снять Ryan Air и EasyJet, а всем остальным, чтобы войти на рынок, пришлось отчаянно демпинговать, в расчете на будущие прибыли. Ну и - мы видим то, что видим: пока рынок растет, вся система скрипит, но едет; а вот стоит рынку хотя бы остановиться, сразу одна за другой начинают "падать" авиакомпании бюджетного сегмента - хлоп, хлоп, хлоп! Причем, что симптоматично: если бы падение какой-либо из этих компаний происходило на "нормальном" рынке, то её сегмент немедленно занимали бы другие, повышая свою устойчивость и выживаемость. На самом деле этого не происходит: данный сегмент рынка просто "схлопывается", ничего не добавляя остающимся в игре компаниям. Доходит до того, что такие монстры пассажирских перевозок, как KLM, оказываются на грани краха и требуют господдержки или выкупа коллегами по альянсу.
Помните, наши родные депутаты единственный раз приняли закон "в пользу народа" - об обязательном возвращении средств, уплаченных при бронировании авиабилетов? И как авиакомпании сразу же перенесли всю сумму, уплачиваемую при бронировании, в "оргсбор", который не возвращается, поскольку это, типа, расходы на систему бронирования. И надавили на все рычаги. чтобы это постановление Думы - отменили. И отменили.
А почему? а вот потому же. Потому что в значительной степени пассажирские авиаперевозки являются пирамидами. И отказаться от уже внесенных денег - это попрать все принципы, на которых строятся пирамида. Этак можно прямо сразу же её и закрывать...
* * *
Итак.
Пирамид вокруг много, и самых разнообразных. Какие-то из них создаются сознательно - как биржи; какие-то возникают случайно или почти случайно - как пирамиды в авиаперевозках. Есть довольно большое количество компаний, которые изначально рассчитывают на эффект пирамиды, хотя это и не является их основной задачей.
Однако, как мы с вами видели, чтобы пирамида функционировала длительное время, принося прибыль своему основателю, она должна иметь очень маленький "угол при вершине", и, следовательно, очень большой охват клиентов - иначе прибыль будет смехотворно мала.
Как же получается, что кто-то продолжает и продолжает "строительство пирамид"?
Тут нам придется вернуться к Марксу, вернее, к его предшественникам, которые ввели понятие "норма прибыли". Это та прибыль, которая приходится на один рубль вложений, в процентах. Чем выше норма прибыли - тем больше желающих заниматься данным видом бизнеса. Ну, конечно, еще и с приведением к одному временному масштабу, а то какое-нибудь строительство АЭС - оно очень прибыльное, да... Только строится станция 8-9 лет, и фактическая прибыль размазывается на весь срок строительства.
Ну и классическая фраза, которая Марксу приписывается, про 300%, за которые капитал пойдет на любое преступление (на самом деле автор - Томас Джозеф Даннинг, деятель английского профсоюзного движения конца XIX века).
Обратите внимание: 300%, они же не в воздухе висят, они отсчитываются от уровня затрат. При нормальном циркулировании товаров (не в Средневековье :) ) такие огромные нормы прибыли можно получить только в условиях монополии, когда производитель (или, шире, владелец) товара может диктовать рынку любую цену - лишь бы покупатель был способен её выложить. Так, как действуют фармакологические компании... ну и наркоторговцы.
Однако, есть и второй вариант: если у вас вообще нет начальных вложений. Если вся структура "висит в воздухе", и вы тратитесь только на её текущие расходы.
Именно так устроена пирамида. Начальные вложения - это аренда офиса и наём секретарей, которые будут сидеть в офисе и собирать взносы. А размер взносов такой, который соответствовал бы финансированию реального бизнеса. То есть, в разы выше, чем расходы на офис с секретарями. Норма прибыли - запредельная! сотни процентов, если не тысячи. И оборачиваемость тоже чрезвычайно быстрая (реально "ходят" только деньги, никаких перевозок стройматериалов или черного металла не нужно). И даже если вы дальше, на собранные взносы, организуете туры в Египет, все равно созданная система выгодна: ведь никаких начальных расходов не было.
Так что, в виде резюме: пирамиды были, есть, и будут появляться там, где главным является получение высокой нормы прибыли. Просто потому, что они её обеспечивают "автоматически", по определению. И конкурировать с ними - по прибыльности - могут только монополии. Так что, смиритесь, легкоязычные витии. Громить и клеймить пирамиды вы можете столько, сколько захотите, но результата от этого никакого не будет.
Мафия бессмертна! (С)