Начиная с 2009-го года, Китай является крупнейшим производителем автомобилей в мире. Однако тут стоит понимать, что заслуга в этом не столько собственных марок, сколько общего подъема экономики, сделавшего страну крупнейшим автомобильным рынком. Чуть более половины продаваемых в Поднебесной авто принадлежит европейским, японским и корейским брендам.
Впрочем, и сами китайцы не сидели сложа руки, и многие автомобильные бренды очень активно развиваются, скупают европейские производства и технологии. Тем не менее, говорить, что они уже реально являются угрозой для концерна VAG, Toyota или Hyundai Motor Company, откровенно рано.
Начало 2020 года для китайского автомобилестроения явно не задалось, многие предприятия ушли на карантин. Параллельно все население узнало, насколько мировой автопром зависим от китайских комплектующих.
По итогам первых трех месяцев этого года китайский авторынок сократился на 42.4%. При этом худшим стал февраль. Начиная с 8 апреля, в Ухане был снят карантин – страна начала возвращаться к нормальной жизни. Но, казалось бы, ситуация с проседанием авторынка не сулит ничего хорошего.
Впрочем, тут нужно понимать, что падение авторынка в Поднебесной меньше, чем в ряде других стран. Авторынок Италии просел на 85%, в целом же рынок ЕС просел на 51.8%. При этом, когда Европа выйдет из карантина, еще неизвестно.
Однако, что хорошего может сулить китайцам падение как собственного производства, так и продаж в других странах. На первый взгляд, ничего, кроме увеличения безработицы. Но тут следует понимать, какие меры уже приняты.
Партия «Справедливая России» проталкивает инициативу по выплате в связи с карантином по 25 тысяч рублей каждому гражданину рублей (338 долларов), при этом интуиция подсказывает, что, вероятнее всего, инициатива не пройдет. В Китае же решили действовать конкретно. В частности, для поддержания продаж авто каждый решившийся на этот шаг получит субсидию от государства в размере 1400 долларов (103.5 тысячи рублей). При этом производители электромобилей получат налоговые льготы, которые продлятся ближайшие два года.
Тут также стоит отметить, что, помимо субсидий, Китай принял решение выплатить каждому сумму, эквивалентную 1200 долларам (88 тысяч рублей). Схожие меры приняла Греция и Германия.
В целом же, в условиях экономического кризиса, все прелести коего, вероятно, впереди, Китай может удержаться на плаву за счет сильной государственной поддержки отраслей и внутреннего рынка.
В стране складываются идеальные условия для становления бюджетных электромобилей, переход на которые дело будущего десятилетия. Да и в целом взаимодействие отраслей промышленности и государства может позволить Китаю в ближайшие годы серьезно перекроить мировую экономику в свою пользу.
Хотя, конечно, расставить точки над и сможет только время, так как вряд ли сейчас возможно делать прогнозы даже на то, как закончится этот год.