К концу 1970-х годов компания Renault сдала свои позиции в ралли. Ее модели Renault-12 Gordini и Renault-Alpine-A110 стали уступать более современным соперникам, таким, как FIAT-131 Abart, Ford-Escort-RS1800, Sunbeam-Alpine и непобедимый Lancia-Stratos HF.
Компания принимает решение строить новую гоночную модель на базе существующей сверхпопулярной "мини" Renault-5, выпускаемой с 1972 года. Однако пришлось всё радикально переделать, и в итоге Renault-5 Turbo лишь внешне напоминала исходный хэтчбек.
Дело в том, что двигатель объемом 1,4 л решено было разместить в салоне за передними сиденьями и в пределах колесной базы – это давало низкий центр тяжести, маленький момент инерции вокруг вертикальной оси, предсказуемую управляемость. Двигатель был серьезно доработан – появился турбонаддув и промежуточный охладитель (интеркулер), благодаря чему мощность выросла до 160 л.с.
5-ступенчатая коробка передач и главная передача были взяты от более крупной модели Renault-30. Подвеска была полностью новая, независимая на поперечных рычагах и торсионах, плюс машина получила дисковые тормоза всех колес вкупе с системой АБС. Были серьезно проработаны вентиляция и охлаждение двигателя.
Проектировать кузов гоночной машины помогала компания Heuliez, а за стиль отвечал Марчелло Гандини из ателье Bertone. Внешне машина отличалась от обычного хэтчбека тем, что сразу за дверями кузов расширялся, образуя очень широкие задние крылья. Это было сделано из-за увеличения на 20 см колеи задних колес, а также, чтобы обеспечить дополнительный приток воздуха для охлаждения двигателя.
Были разработаны специальные колеса из легких сплавов, плюс машина получила очень широкие шины, которые обеспечивали прекрасное сцепление с дорогой. Спереди и сзади были установлены спойлеры для увеличения прижимной силы на высоких скоростях. Двери, крыша и задняя часть машины изготавливались из алюминиевых сплавов. При длине 3,66 м ширина составляла 1,75 м, а высота – 1,32 м. Масса машины – 970 кг.
Машина получилась прекрасно сбалансированной. Её отличали хорошее ускорение, великолепное чувство руля и отменное сцепление с дорогой благодаря широким шинам, низкому центру тяжести и продуманной аэродинамике. Характер турбины был таков, что ее требовалось хорошенько раскрутить, чтобы сработал наддув. До 100 км/ч Renault-5 Turbo разгонялся за 6,6 с, а максимальная скорость достигала 210 км/ч. При этом автомобиль легко поддерживал крейсерскую скорость 160 км/ч.
Для омологации модели для ее участия в ралли требовалось выпустить дорожную версию тиражом 400 экземпляров. Прототип машины был представлен осенью 1978 года на автосалоне в Париже. Гражданская версия дебютировала в январе 1980 года на Брюссельском автосалоне.
Рынок очень тепло принял машину, и с 1980 по 1985 годы она нашла аж 4987 покупателей – отличный показатель для такого нишевого продукта. В 1983 году появилась модернизированная версия Turbo 2, у которого все панели кузова стали стальными. Собирали машины на заводе Alpine во французском Дьеппе.
Несмотря на появление сильных соперников вроде Audi-Sport Quattro, Lancia-037 и MG-Metro-6R4, на раллийных трассах машина была довольно успешна. Так, гоночная версия с двигателем мощностью 350 л.с. под управлением гонщика Жана Реньотти победила в ралли Монте-Карло в 1981 году, а также в ралли “Тур де Корс” в 1983 и 1986 годах.
Однако, с появлением мощных полноприводных раллийных машин группы “B” Renault-5 Turbo стало все тяжелее показывать достойные результаты. Тем не менее, на этих машинах гонщики выступали вплоть до конца 1980-х годов.
В итоге, машина завоевала отличную репутацию и как раллийная машина, и как чумовой дорожный болид, бывший королем на обычных дорогах. Renault-5 Turbo стал одним из первых по-настоящему “хот-хэтчей”, горячих хэтчбеков, проложив путь для мощных моделей 1980-1990-х годов.
Все иллюстрации взяты из свободного интернета.
Если Вам понравилась статья, не забывайте ставить лайк и подписываться!
Искренне Ваш, Андрей.