Как нам всем известно, сезоны меняются, причем, меняются часто. И всё бы ничего, но к каждому сезону приходится всесторонне готовиться.
Может, кому-то покажется странным, но не является исключением и автомобиль...
И так, ставим соответствующую "резину": весной ставим "летнюю", в конце осени - "зимнюю". В чём разница? Почему нельзя ездить круглый год на "зимней"? Если уж она нормально "держит дорогу" зимой, то уж летом-то...
А в том-то и дело, что она сделана для зимней эксплуатации, а в тёплое время - очень быстро изнашивается. "Летняя же, стойко переносит жару, но на снегу - "как-то не очень"...
Следующее, что стоит сделать - обслужить аккумуляторную батарею. Плотность электролита зимой должна быть примерно 1,27, а летом - 1,23 г/см3. Как её узнать? Для этого существует нехитрый прибор - ареометр.
Самая простая конструкция выглядит как несколько пластмассовых поплавков в прозрачной пластиковой коробочке с длинным "носиком" с одной стороны и с подобием "груши" с другой.
Чем больше поплавков плавает, тем выше плотность.
"Продвинутый" ареометр - с одним поплавком, выполненным из стекла, внутри которого есть шкала и груз. Соответственно, чем плотнее жидкость, тем выше он всплывает.
Следующее, на что стоит обратить внимание - положение заслонки на воздушном фильтре.
В положении "ЛЕТО" воздух должен попадать в фильтр сразу, а в положении "ЗИМА" - предварительно пройти через "жаровню" - стальную конструкцию, огибающую выхлопной коллектор.
Для чего нужна "жаровня"? - Для предварительного подогрева воздуха! Разница, при обычной езде, незаметна, но поверьте, двигатель скажет вам "спасибо"!
Почему не нужно греть воздух летом? - Горячий воздух имеет меньшую плотность, а это влияет на качество смеси - двигатель будет хуже "тянуть".
---- Ставьте лайки, делитесь с друзьями, подписывайтесь на канал