Первое поколение Toronado появилось под знаком 1966 модельного года, как купе PL ( Personal Luxury), предназначенное не столько для динамичной езды, сколько для неторопливых прогулок. Название Toronado придумали на автошоу Chevrolet 1963 года от одного из концептов марки. Оно было образовано от слов Toro («бык») и Tornado.
Оснащался Бычок 425 или 455 Rocket V8. Получившийся шестиместный суперкар разгонялся до сотни за 7,5 с, максимальная скорость составляла 217 км/ч, а благодаря переднеприводной компоновке передок не задирался вверх при ускорениях и подъёмах на крутые склоны. Более того, в 1968 году три машины этой модели победили в гонке Pikes Peak International Hill Climb — скоростной подъём на гору.
Первое поколение пережило 2 небольших рестайлинга (в 1968 и 1970 годах).
Несмотря на активную маркетинговую компанию, продажи за 4 года жизни 1 поколения не превысили 144тыс. единиц , что оказалось провалом. Однако, согласно опросам журнала "Popular Mechanics", те, кому довелось стать владельцем Toronado, уже не хотели покупать автомобиль другой модели, а более 90% опрошенных заявили, что купят только новый Toronado....
Несмотря на провал 1 поколения, в GM решились на выпуск 2 поколения Oldsmobile Toronado, который был еще более большим и еще более похож на сухопутную яхту. Новый Toronado стал большой сухопутной яхтой, конкурируя с Cadillac Eldorado.
Новый Toronado получился классическим представителем американских Luxury купе первой половины 70-х годов, имея огромные свесы, мягкую подвеску, обилие опций и не очень мощным двигателем. Передний привод остался, но теперь Oldsmobile никак его не рекламировал и вообще не заострял на нем внимания. Благодаря стараниям дизайнеров, продажи новых Toronado медленно поползли вверх. Историки считают, что часть новых покупателей- это разочаровавшиеся покупатели Buick с их противоречивым Buick Riviera.
2 поколение также пережило незначительных рестайлинг, уступив в 1978 году место новому поколению Toronado.
Третье поколение дебютировало в 1979 и стало компактным купе с еще более слабыми движками. Дизайн нового Toronado все еще напоминает предыдущую модель, но колесная база сократилась почти на 20 см из-за политики GM по сокращению размеров всей своей модельной линейки.
Стандартным двигателем в 1978 году выступил 350 V8 с мощностью в 165 л.с. в паре с автоматом TH 325. Вакуумный усилитель тормозов уступил место гидравлической системе. Благодаря гораздо меньшему весу даже со 165 сильным двигателем, новый Toronado был быстрее 2-го поколения, но это было все равно далеко до характеристик ранних версий Olds Toronado.
И хотя по продажам Toronado отставал от своих конкурентов в лице Buick Riviera и Cadillac Eldorado, 3 поколение с точки зрения продаж стало наиболее успешным с общим тиражом за 7 модельных лет почти в 300тыс проданных машин.
Oldsmobile Toronado 4 поколения дебютировал в 1986 модельном году, имевший платформу GM 30 с несущим кузовом.
Общая концепция осталась от предыдущего поколения, однако новая машина стала еще меньше предшественника, а длина кузова теперь не превышала 480см, а ширина 180. Место старого силового агрегата заменил поперечно расположенный 3,8 литровый 140-сильный V6 в паре с автоматической коробкой Turbo Hydra Mmatic 440.
Несмотря на вполне стильный внешний вид, новый Toronado провалился почти сразу с тиражом в 86 году менее 16тыс экземпляров. А попытки Oldsmobile завлечь молодую аудиторию, выпустив спортивно-ориентированную версию Toronado Trofeo со 165-сильным двигателем и спортивной подвеской ни к чему не привели.
Последний Toronado умирал мучительной смертью с тиражом, в последнем, 1992 году, не превысившим 6,5 тыс моделей...