"Добрый день, дамы и господа! Говорит командир корабля Анна Маслова," - не часто пассажирам приходится слышать такое обращение командира воздушного судна перед взлетом самолета. Сегодня в России и во всем мире девушка-пилот - явление редкое. По исследованию компании Blomberg даже в штатах самых передовых по этому показателю авиакомпаний количество пилотесс не превышает 12% от общей численности летного состава. Blomberg утверждает, что по состоянию на август 2019 года в крупнейшей авиакомпании России Аэрофлот из 4 200 пилотов только 58 девушек. По какой причине сложилась такая диспропорция? Есть ли у этого объективные причины?
Как было раньше?
Во времена СССР и молодой постсоветской России в учебные заведения, выпускающие гражданских пилотов и военных летчиков, принимались только юноши. Вероятно, это было обусловлено стремлением сохранить женское здоровье, на которое не лучшим образом влияют перегрузки и другие вредные факторы летной работы.
Кроме этого, не столь совершенная, как сегодня, авиационная техника, на которой в те времена учились и работали пилоты, иногда требовала от членов летного экипажа применения при управлении значительных физических усилий. В качестве примера можно вспомнить знаменитый Ан-2, на штурвале которого в нештатной ситуации (например, отказ триммера на руле высоты) могло создаваться усилие в 50-60 килограммов. Не каждый крепкий мужчина способен выдерживать такую нагрузку в течение продолжительного времени.
Сегодня авиационная техника проще в управлении, в том числе и физически. Самолеты стали более комфортабельными не только для пассажиров, но и пилотов. В связи с этим, и по причине укрепления принципов гражданского равноправия, ситуация в авиационной отрасли стремительно меняется. В настоящее время девушки приходят все активнее не только в гражданскую, но и в военную авиацию.
Как учатся девушки-пилоты?
В течение последних нескольких лет доля девушек среди общего количества курсантов в летных училищах возросла до 15-20%. Нет сомнений, что эта динамика сохранится. Девушки не сталкиваются ни с какими ограничениями при поступлении. Более того, на основе своего опыта, могу сказать, что представительницы прекрасного пола успевают в учебе в среднем ничуть не хуже молодых людей, а зачастую и лучше их.
Очевидно, во многом это объясняется повышенной мотивацией девушек, стремящихся доказать пока еще преимущественно мужскому авиационному миру свою конкурентоспособность в профессии. Это касается не только успехов в освоении теоретических дисциплин программы, но и летной практики. Не вызывает сомнений, что на основании этого сопоставления успешности обучения девушек и представителей сильного пола, можно сделать выводы и о высоком уровне подготовки первых в крупных авиакомпаниях. По этой причине, я не испытал бы никаких эмоций, кроме положительных, узнав, что полечу в самолете, управляемом пилотессой.
Заканчивая размышления, скажу: по моему мнению, сформированному на основании личного наблюдения за девушками-курсантами, будущие пилотессы нисколько не уступают мужчинам в способностях к обучению летному делу и, собственно, пилотированию. Девушкам от природы свойственны аккуратность и внимательность - очень важные для авиатора качества.
Конечно, моя позиция может быть оспорена. В таком случае я приведу в пример достижения семикратной абсолютной чемпионки мира Светланы Капаниной, признанной спортивной организацией FAI лучшем пилотом столетия. Посмотрев короткий ролик ниже, уверен, вы восхититесь ее навыками пилотирования.
Если текст показался вам интересным, вы можете поощрить автора, подписавшись на канал.