Два брэнда со столетней историей. Два настоящих символа мирового автомобилестроения. Два олицетворения “автомобиля мечты”. Наконец просто - два хороших, качественных, немецких автомобиля.
Ну и конечно два прямых конкурента, история противостояния которых наверно самая длительная из всех. Кто же в итоге победит в этой схватке? И вообще есть ли эта “схватка” на самом деле? Подумаем, порассуждаем, сделаем выводы.
Для начала посмотрим, что же общего у этих марок. Во-первых: обе представители премиум-класса. Есть мнение, не лишенное основания, что это единственные представители этого класса. Во-вторых: это немецкие автомобили, а значит у обоих производителей определённый конструкторский подход и культура производства. О педантичности немцев ходят легенды и даже анекдоты.
Казалось бы, из общего вроде всё? Не совсем). Общего в машинах гораздо больше, чем страна происхождения.
Например очень схожая конструкция подвески, естественно только внешне. Определенные нюансы конечно есть, и они очень заметны при езде. Однако количество рычагов, их форма и общая кинематика узлов практически одинаковые.
Также очень похожи конструкции кузовов, их силовая структура, материалы изготовления. Это логично, ведь инженеры-кузовщики руководствуются одинаковыми принципами - жёсткость и безопасность. Поэтому ничего удивительного, что конструктора двух немецких заводов создали похожие конструкции (независимо друг от друга, или совместно, или с применением промышленного шпионажа, это мы вряд ли узнаем).
Общего и похожего в двух этих автомобилях можно найти очень много, но нам больше интересно, какие всё-таки в них различия. Ведь именно различия - это главное оружие в конкурентной борьбе и главный аргумент покупателя, почему он берёт именно ЭТУ марку, а не другую.
Начнём с основы, с фундамента. Философия марки! Возможно кто-то посмеётся, но от этого начинаются все остальные отличия. Философия, имидж, расхожее мнение - всё это определяет конструкторскую мысль и маркетинговую стратегию компаний.
Философия BMW - это драйв, это техническое совершенство, это автомобиль “для водителя”. Каждый узел, каждая деталь, каждая система работает на то, чтобы получить от перемещения в пространстве максимум. Максимум эффективности, максимум удовольствия от процесса, максимум от ощущения монолитности с автомобилем.
Покупатель BMW покупает двигатель, коробку, мосты и подвеску, которые перенесут его из точки А в Б быстро, качественно, безопасно. При этом он будет пребывать в полной уверенности в своих водительских способностях, что он просто супер-драйвер, чемпион F1 (или ралли, кому что нравится).
Стереотип водителя BMW - молодой или средних лет мужчина, постоянно к чему-то стремящийся. Он очень активен, он контролирует свою жизнь (а иногда и жизнь других), добивается в жизни всего, что хочет и даже когда достигнет чего-либо, не останавливается и продолжает движение. Постоянно доказывает окружающим и себе, что он может, что он крут, что он альфа-самец.
Ещё одно клише - “BMW головного мозга”. Применяется к агрессивным водителям, гоняющим под 200, резко ныряющими из ряда в ряд и в целом отличающимися хамским поведением на дороге. Должен сказать, по моим наблюдениям среди владельцев BMW таких не так уж и много, хотя автомобиль провоцирует на активный стиль езды. Однако всё зависит от культуры и общего уровня образованности, так что среди владельцев тазов и малобюджетных иномарок подобное поведение встречается скорее чаще.
Теперь Mercedes. Это больше статус. Самого факта обладания этой маркой достаточно для удовлетворения своего тщеславия. У Mercedes есть преимущество, которое уже никто не отнимет: они родоначальники автомобилизации и автопрома. Они пионеры, то есть первые. Само слово “мерседес” уже давно стало нарицательным.
Человеку, купившему Mercedes (чаще это состоятельные люди среднего и старшего возраста, мужчины, хотя нередко и женщины), малоинтересно, что там у него под капотом, или какими рычагами крепятся колёса к кузову. Гораздо важнее комфорт в салоне, мягкость и профиль сидений, хорошая климатическая установка, отсутствие внешнего шума внутри. Этот человек уже всего в жизни добился, ему не надо ничего никому доказывать, куда-то спешить. Ему надо просто переместиться в пространстве, при этом так, как будто он никуда не выходил из своего комфортабельного загородного дома с камином и креслом-качалкой.
Разная концепция марок естественно отражается на конструкции, как в глобальном плане, так и в мелочах. В частности, линейка двигателей Mercedes, предлагаемых для конкретных моделей, заметно меньше чем у BMW, да и сами двигатели чаще всего одни и те же, отличаются незначительными нюансами и программным обеспечением.
Конструкция отдельных узлов у Mercedes зачастую проще, чем у BMW и не так эффективна. Просто потому, что это не нужно владельцам “трехлучевых”. Рассмотрим пару отдельных примеров. Например система, изменяющая высоту открытия клапана, у мерсов имеет всего два положения (малая высота и нормальная), осуществляется простым смещением распредвала, на котором имеются два типа кулачков. У баварцев эта система (valvetronic) бесступенчатая, высота открытия клапана регулируется в широком диапазоне, что дало возможность даже отказаться от регулировки оборотов с помощью дроссельной заслонки. Если у Mercedes, данная система направлена только на повышение экономичности и улучшении экологических показателей, то у BMW она полноценно управляет двигателем и даёт ряд преимуществ, в частности более быстрое увеличение оборотов.
Система полного привода 4matic, которая применяется в Mercedes, по сути просто перебрасывает часть крутящего момента на передний мост по необходимости, в зависимости от режима движения. То есть основной ведущий мост всегда задний, передний как бы вспомогательный. BMWшная система X-Drive, тоже на ровных сухих покрытиях задействует только задний мост. Но её возможности гораздо шире, крутящий момент может распределяться между передними и задними колёсами в любой пропорции, причём делается это моментально. В связи с этим полный привод помогает не только на бездорожье, но и на трассе, при плохих погодных условиях и низком коэффициенте сцепления.
Внутри автомобилей также видим различия, в соответствии с философией марки. BMW - машина для водителя. Построена вокруг водителя. Всё максимально функционально, каждый элемент спроектирован так, чтобы водитель был сконцентрирован на главном - управлении автомобилем. Mercedes - это домашний уют, респектабельность и качественные материалы. Водитель тут вообще вещь второстепенная, главное - это пассажир. За рулём мерседеса чувствуешь себя как в домашнем кресле перед телевизором с любимым фильмом. Не хочется никуда торопиться и вообще делать лишние движения.
И всё таки, действительно ли это такие разные машины? И да, и нет. В свете последних тенденций разница между различными марками всё меньше и меньше. В создании автомобиля больше участвуют маркетологи, нежели инженеры. Хорошо это или плохо, покажет история, но это реальность, в которой мы все живём. На мой взгляд, маркетинг у Mercedes поставлен заметно лучше, также как и работа представительства с дилерами, подход к обучению сотрудников дилерских центров. BMW впрочем не теряется, берёт своих клиентов технической начинкой, да и цены на однотипные автомобили немного ниже. По объёмам продаж (в России) оба концерна показывают похожие результаты, с переменным успехом обгоняя друг друга. Так что однозначно сказать какая марка “уделывает” другую нельзя.
В заключении хочу заметить, все стереотипы о владельцах BMW и Mercedes не более чем стереотипы. Многие состоятельные люди владеют автомобилями обеих марок. Активный молодой человек, привыкший всё время быть на драйве вполне может оказаться владельцем мерса, так же как и успешный солидный мужчина в возрасте, или интеллигентная бабушка могут ездить на BMW на дачу и обратно, соблюдая скоростной режим. Поскольку много общаюсь с клиентами - владельцами этих марок, могу заметить, что в большинстве своём - это культурные, интеллигентные люди, состоятельные, но без лишнего пафоса и гонора. Понтов и корон на голове гораздо больше видел, работая с клиентами более массовых марок.
А какой бы из этих автомобилей выбрали вы? Поднимайте обсуждение в комментах, ставьте лайки, поддержите канал, новые статьи не заставят себя ждать.