В годы войны Баку становится одним из крупнейших транспортных узлов Советского Союза. Дело в том, что через него проходила одна из веток трансиранского маршрута поставок ленд-лиза. В целом грузы из США доставлялись в СССР тремя основными путями. При этом 47,1% грузооборота приходился на Дальневосточный маршрут (до Петропавловска-Камчатского, Николаевска-на-Амуре и Владивостока), 23,8% – на трансиранский (до Баку, Ашхабада, Астрахани, Красноводска и Тбилиси), 22,6% – на северный (до Мурманска, Архангельска и Молотовска (Северодвинска).
Но в отличие от других транспортных узлов Баку принимал как морские грузы, так и те, что перемещались на грузовиках и на железнодорожных платформах. Последние в основном использовались для переброски из Ирана американских танков. И если первоначально бронированные машины после пересечения советской границы направляли в центральные районы страны, то после того, как немцы взяли Ростов-на-Дону и перерезали важную транспортную магистраль, танки стали поступать непосредственно на Северо-Кавказский фронт. При этом нужно отметить, что процент ленд-лизовских танков в танковых частях, действовавших на северо-кавказском направлении, был достаточно высоким. А экипажи для них готовились на базе 27-го учебного полка, дислоцированного в Баку.
Немного другим способом осуществлялась переброска из Ирана в СССР авиационной техники. Начиная с 1942-го, советские военные лётчики на транспортных самолётах доставлялись в Тегеран и оттуда возвращались на американских и английских истребителях (реже бомбардировщиках). Посадка производилась в азербайджанских городах Кировабаде (совр. Гянджа) и Аджи-Кабуле. В последнем находился учебный центр, где советские пилоты учились управлять импортными самолётами. Здесь же, кстати, получал навыки управления «аэрокоброй» будущий трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин и его однополчане.
Всего же только в 1943 году по «иранскому коридору» было переправлено 2.386 самолётов.
Ещё одним крайне важным видом продукции, поступающей по ленд-лизу, были автомобили (преимущественно грузовые), обеспечивающие мобильность армии. За годы войны союзниками их было поставлено 375 тыс., и почти половина из них прошла по трансиранскому пути.
Интересен тот факт, что если первоначально гвардейские миномёты «Катюши» конструировались на базе грузовика ЗИС-6, то к концу войны все реактивные системы залпового огня ездили исключительно на американских машинах марки «Studebaker US6».
Кстати, гвардейские миномёты «Катюши» к Баку имели самое имели непосредственное отношение. Ещё летом 1942 года на окраине азербайджанской столицы в рекордные сроки был построен завод, первоначально проходящий по документам за №160, и впоследствии носивший имя Бунията Сардарова. Режим секретности на нём был таков, что даже многие рабочие предприятия не знали, какую именно продукцию оно производит.
На поверку завод осуществлял сборку гвардейских реактивных миномётов. Собранные боевые машины наглухо зачехляли, перевозили по ночному обезлюдевшему городу и грузили на железнодорожные платформы. После чего бакинская продукция направлялась прямиком на поля сражений.
В целом ещё с конца 1941 года в Азербайджане производилось до 130 видов вооружения, боеприпасов, военного снаряжения и другого имущества. В цехах заводов изготавливались снаряды различных калибров, огнемёты, пулемёты, штурмовые винтовки, противотанковые мины, гранаты и даже «стеклянные гранаты», то есть бутылки с зажигательной смесью, которых выпускалось до 10 тыс. штук в день.
С конца 1941-го по решению Государственного Комитета Обороны СССР на бакинском заводе №458 было организовано производство самолётов «Як-1». И уже весной 1942-го первые крылатые машины, рождённые на азербайджанской земле, поднялись в воздух.
Вас могут заинтересовать статьи:
- Азербайджан. Край, озарённый светом негасимых костров