По данным за 2018 год в России в 61 городе было трамвайное движение. При этом число городов с трамвайным движением продолжило сокращаться. С октября 2018 года было остановлено трамвайное движение в г. Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край), а с ноября 2018 года в Твери. О других закрытых трамвайных системах в России см. материал «Чертова дюжина закрытых трамвайных систем России». За период 2014 — 2018 годов сократилась протяженность трамвайных путей в России с 2514 до 2439 км. При этом по сравнению с 2005 годом протяженность трамвайных путей снизилась на 13,2 % . Стабильно сокращалось за период 2012 — 2018 годов и количество эксплуатируемых в России трамвайных вагонов. В 2018 году количество трамваев составило 7600 трамваев, в то время как в 2005 году в России было 10300 трамвайных вагонов.
Снижению количества трамваев в эксплуатации в РФ способствовали:
- активная автомобилизация населения;
- развитие альтернативных видов транспорта, в частности маршрутных такси;
- тарифная политика органов исполнительной власти большинства городов в отношении горэлектротранспорта приводит к его убыточности.
Негативно на трамвайное движение влияет высокая степень износа подвижного состава, трамвайных путей, иной транспортной инфраструктуры. Так, средний срок эксплуатации трамвая на 2018 год составляла 17,6 года . Износ трамвайных вагонов в некоторых городах достигает 99 процентов. Даже в таком крупном городе России, как Санкт-Петербург по состоянию на 1 апреля 2019 года замене подлежало 507 трамваев, а в реконструкции нуждалось 40-50 % трамвайных путей.
По такому показателю, как срок эксплуатации трамвайных вагонов России, однако, имеется положительная динамика, например в 2012 году средний срок эксплуатации составлял 18,2 года. Это связано как с обновлением парка ряда городов (Москва, Магнитогорск, Краснодар, Санкт-Петербург и др.) новыми трамваями, так и получившая распространение практика передачи отслуживших свое вагонов из Москвы в регионы.
Средняя стоимость трамвайного вагона в 2018 году в России составляла 72 млн рублей. Согласно прогнозам цена в будущем будет только увеличиваться, что в очередной раз подтверждает тезис о необходимости инвестиций в трамвайную сферу, в том числе бюджетных.
В 2012 году число поездок на трамвае составляло 1928 млн. поездок в год, а в 2018 году трамваем пользовалось на более чем 30 % меньше пассажиров.
Существенной проблемой отрасли является недофинансированность. Большинству регионов тяжело поддерживать трамвайное движение даже на существующем уровне, не говоря уже о развитии. Без поддержки федерального финансирования сохранение и развитие трамвайных хозяйств большинства субъектов РФ проблематично.
Однако в долгосрочной перспективе именно скоростной трамвай является наиболее перспективным видом городского наземного пассажирского транспорта с учетом его преимуществ. У трамвая длительный жизненный цикл – до 35 лет, большая пассажировместимость, один современный многосекционный вагон заменяет собой два, а то и три автобуса, а инвестиции на развитие трамвая требуют в 5-8 раз меньше средств, чем в систему метрополитена.
Перспективность трамвая подтверждается также и тем, что трамвайное движение процветает и эволюционирует в развитых странах.
Канал «ПАНТОГРАФ». Использованы материалы работы Качкин и партнеры «Оценка перспектив развития ГЧП в городском наземном рельсовом транспорте». Фото автора.
Другие материалы канала по теме транспорта:
Трамвайный вагон 71-412 как альтернатива чешским «Татрам»
Текущее положение курского трамвая.
Транспорт России. Трамвай древней Коломны.