41-й «Москвич», или АЗЛК 2141
Я начал водить автомобили в 1990-м. До и, естественно, после получения водительского удостоверения. Раньше гаишников на дорогах было намного меньше, чем обычных милицейских патрулей, которые за «без прав», если не могли сшибить взятку на месте, составляли протокол об административном нарушении и отпускали нарушителя дальше кататься на машине без прав.
Но не об этом мой рассказ, а об автомобиле, который я считаю лучшим советским из тех, которые довелось поводить. У друзей были «копейки», «пятёрки», 412-й «Колхозник»; у братков – «восьмёрки», «девятки», «бэхи-трёшки». С послденей, конечно, ни один отечественный автомобиль не сравнится, но остальные, на мой взгляд, уступали 41-му «Москвичу».
Он больше и просторнее остальных, а если в него вложиться, то быстрее, лучше управляется.
В моих руках дожили свои дни два 41-х. Оба достались от папы, который, будучи человеком неравнодушным к технике, обращался с ними бережно и с умом. Мне – бедному студенту в период молодецкого гона – было не до того, чтобы внимательно ухаживать за автомобилями и вкладываться в них, но оба моих «Москвича» так или иначе своим ходом уехали от меня. Один – в утиль, другой – к новому владельцу.
Так вот, о том, как надо было вложиться в АЗЛК 2141, чтобы он хорошо ездил.
Первый 41-й папе удалось купить 1987-м году по ветеранской «открытке» деда. Цвет «Москвича» – песочный, мотор – от ВАЗовской «шестёрки», привод, естественно, революционный – на передние колёса, коробка – пятиступка, запах – специфический.
Первым делом папа пролил днище и пороги «Мовилем» (способ антикоррозийной обработки), промазал мастикой, где сказали знающие люди, а потом отвёз «Москвича» к знакомому специалисту-мотористу. По словам папы, мастер перебрал новый движок, поставил притёртые детали и посоветовал менять масло каждые 5 тыс. км. В утиль ушло много дефектных деталей. Полное ведро. С тех пор и до момента, когда с десяток раз пролитое и промазанное днище «Москвича» не отвалилось, мотор работал безупречно! Приварить днище оказалось не к чему, и автомобиль отправился на свалку.
Второй 41-й был интереснее. Папа купил его в одной из пирамид начала 1990-х. Говорит, что на площадке новых «Москвичей» (ALECO) выбрал тот, который завёлся. Цвет – тёмно-серый, мотор – от 412-го «Москвича», остальное – как и у предыдущего.
Конечно, по сравнению с динамичным жигулёвским движком, москвичёвский плохо тянул немаленький по тем временам автомобиль. Папа опять решил пойти на усовершенствование и обратился в контору, которая специализировалась на доводке 41-х «Москвичей». Насколько я помню, называлась она «Март». После увеличения рабочего объема до 1820 кубиков, переборки и настройки мотор стал развивать вместо паспортных 75 л.с. – 96 л.с. А это, надо сказать, существенная разница. Гораздо более заметная, чем, например, 200 л.с. и 250 л.с. в современных автомобилях.
На этот «Москвич» папой были установлены сцепление Sachs, амортизаторные стойки Monroe, кованые колёсные диски. Я в процессе эксплуатации заменил пару десятков болтов на калёные (на авторынках продавались). Заводской крепёж был из мягкого металла и вылетал иногда в очень неподходящий момент. Например, у меня пару раз откручивалось крепление шаровой опоры, и полуось вместе с колесом выезжала сантиметров на 20 из-под крыла; однажды вылетела гайка, которая держала под днищем раму с запасным колесом. Хорошо, что за мной в этот момент никто не ехал…
Кузов нового «Москвича» тоже пролили и промазали, хоть и знали, что для его железа это – как мёртвому припарки – плацебо! Кстати, один мой знакомый в те времена работал на металлопрокатном предприятии. Он говорил, что не может ржавый прокат, который поставляется на производство автомобильных кузовов, не ржаветь после покраски. «Ничто не остановит разрушительное действие коррозии».
Так вот, этот «Москвич» ездил головокружительно! Он шлифовал асфальт на первой и на второй передаче! Даже когда днище прогнило до дыр, автомобиль был способен положить стрелку спидометра (180 км/ч): коврики на полу хлопали на ветру (аплодировали моему безумию), поводки с «дворниками», как брови человека, увидевшего чудо, ползли по лобовому стеклу вверх, ветер дудел в свою медь, а «Москвич» летел! Даже с полной нагрузкой (пятеро в салоне и ящик в багажнике или неподъёмный холодильник «Зил») 41-й ехал хоть на край света.
В итоге я продал гнилой «Москвич» с пробегом 150 тыс. км по цене бэушного мотора и магнитолы. Покупатель сначала скептически ковырял пальцем бахраму на порогах, но после того, как я его прокатил с ветерком, мгновенно решился на приобретение.
Личный опыт и решения, основанные на нём, часто помогают другим не наступать на «те же грабли». Делюсь самым ценным:
Автомобили, от которых я держусь подальше.
Чем отмыть почки и смолу с автомобиля?
Мойки самообслуживания – аттракцион или жажда наживы?
Начался обман с камерами фиксации нарушения ПДД?
Как избежать конфликта на дороге
Если в «восьмёрку» поставить 3-литровый V6… – Plymouth Sundance
Почему вы можете никогда не стать хорошим водителем?
Залил герметик в систему охлаждения. Что из этого вышло?